Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"ターボ"4 件の検索結果
"ターボ" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得過給機の第一目的は排ガスのPM低減のためです。以下に詳しく説明いたします。
●ディーゼルエンジンの20年間の進歩とは？
排ガス規制への対応の20年間でした。
20年前と比較すると，現在のポスト新長期規制（2009年）は
PM（細かいスス）＝ 2.5%
NOx（窒素酸化物）＝ 5%
つまり非常に排ガス規制が厳しくなり，現在の規制値は，ほぼ直噴ガソリン並です。
直噴ガソリン：PM＝0.005g/km，NOx＝0.05g/km
ディーゼル：PM＝0.005g/km（同じ），NOx＝0.08g/km（...
4538日前view138
全般
質問者が納得ＡＴではＭＴと比べて利用できない領域が多くなります。ＭＴに比べるとＡＴは構造が複雑なため過回転や逆トルク負荷などによる機構へのダメージが大きいので例えば６速/1000回転以下などといった限界領域での使用をあらかじめブロックするように制御されています。
またＭＴ車は運転手の予測や五感に基づいたギアの選択・クラッチの断続が行われますが、ＡＴ車ではこの部分に人間が介在しませんのでミッションブローを避けるためにある程度マージンを取るのは仕方のないところでしょう。そのかわりMTのようにエンストはしません（笑）。
ちな...
5045日前view26
全般
質問者が納得現在フォレスターのターボに乗っているのでしたら、やはり２ｌガソリンでは力不足を感じる可能性が出てくると思います。
前の質問者様の言うとおり、燃費で車両価格差を埋めるのは難しいと思いますが、クリーンディーゼルがお勧めです。
トルクはフォレスターのターボ以上です。もちろん、２ｌガソリン車とは比較になりません。
また、クリーンディーゼルは国産SUVでは希少な6速MTが用意されています。現在MTに乗っているのでしたらMTにかえるべきです。パワーもフルに使えますし、燃費面での恩恵も大きいです。
また、ガソリン...
4577日前view37
全般
質問者が納得MTでかつ乗用車しか乗った事が無くディーゼルの運転が出来ない人に取っては、高速の伸びが無く乗りにくく感じるでしょう。
ATならそれ程感じさせない味付けにも出来るでしょうが、そうするとディーゼルにする意味が無くなります。
結局乗用車に求められる特性と違うので、受けないでしょう。
4508日前view24
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