グロリア 故障の解決方法

質問者が納得この症例だけでどうの言う事は無理ですが、 バッテリー、オルタネーターなどの電気関係。 エアコンのコンプレッサーなどのエアコン系。 これらをディラーで見てもらう事が先かと思います。 道路上で右往左往されたら、後ろの方の迷惑ですし、 故障するかもしれない車で走られているのは犯罪に近いです。 いち早く、ディラーで見てもらう事をお奨めします。 補足が入っていますので・・・ コンピュータ診断器でたぶん見てると思いますね。 と言う事は、ディラーで見てもらった時に、コイルも見ている と言う事です。異常があった部分で...

質問者が納得エアフロ交換あとにコンピューターのリセットや学習が必要と思います

質問者が納得①エンジンそのものは丈夫です。 ②セルシオです。セルシオは４０００ｃｃですが、燃費は圧倒的にいいです。グロリアとは比べるのもおこがましい と思います。設計の思想が全く違います。 ③ローバーミニはイギリスのメーカー、新しいミニはローバーのうちミニのパテント（ネーム）だけをＢＭＷが買収して 新しく作っています。 ④似てるだけなら、平成13年あたりのダイハツミラジーノは、ローバーミニのパクリといっていいです。また40年くらい 前のクルマですが、ホンダＮ３６０もデザインはローバーミニのパクリです。 セルシオ...

質問者が納得比較にならないです。その２つならアスリートでしょう。フーガならまだ悩みますが…

質問者が納得それだけの低年式の車両です、何処が壊れてもおかしくありません。 慎重に、信頼のおける整備工場で整備をしつつ大切に乗ってください。 バッテリーを4年前に交換したとの事ですが、とりあえずバッテリー交換で様子を見る方が良いかと思います。 夏はバッテリーを酷使します。 どの程度のバッテリー点検をされたのかは知りませんが、少なくとも”比重”と負荷状態での最低電圧ですので、単にテスター程度で計っても意味はありません。

質問者が納得消耗品が多くて…といった理由で20後期へ乗り換えは大きな間違いです。 確かに1UZ-FEのｴﾝｼﾞﾝやﾐｯｼｮﾝは単体ではまず壊れません。 しかし、ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟやｵﾙﾀﾈｰﾀｰや足回りﾌﾞｯｼｭ類やﾍﾞﾙﾄ類。この辺りは10万kmを超えたあたりで交換時期になります。 確かにｱｸﾁｭｴｰﾀｰなどの細かな電装部品は日産に比べると強いですが。 走行に関してはﾄﾖﾀのV8は非常に吹け上がり、低回転でのﾄﾙｸには優れていますが、静寂性と快適性を最重要視した車なので運転しての面白みには欠けますかね。

質問者が納得ﾒｰﾀｰの故障です。 原因は古くなっため内部電子基板のﾊﾝﾀﾞ付け箇所のﾊﾝﾀﾞ割れｸﾗｯｸ(ﾊﾝﾀﾞに円状にﾋﾋﾞが入る)により接触不良を起こしています。 取り外しメーターをバラしてﾊﾝﾀﾞｺﾞﾃで全てのﾊﾝﾀﾞ付け箇所を溶かして再ﾊﾝﾀﾞ付けしてください。 これが一番安上がりな故障修理でこれでダメならメーター交換しかありません。

質問者が納得Y33の後期、2500cc（インチアップ、ダウンサス）を12万キロ強まで乗ってました。特に大きな不具合は無かったですが、変速ショックは結構大きかったです。ミッション系の不具合は多いみたいですね。

質問者が納得ディーラーで働いています。残念ながらY34やA32にこの症状は良く見られます。 リビルドのエンジンと交換したほうが良いと言われたようですが、この方法でも 確かに直るかも知れませんが、また出てしまう可能性があります。 これはすでに言えわれているようにタイミングチェーンが原因ですので、タイミング チェーンを対策品に交換する必要があります。この症状が出た当初エンジンの 載せ代えをしましたが、載せ代えたエンジンにはこの対策はされてないということ が後からわかりチェーン交換の作業をしました。修理方法ですが基本はこれ...