Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
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質問者が納得はいはい、居ますよ。
S14だったら問題ないですよ。
少し前の日産ブランクM301か今のブランクM396だと思います。
その辺の合鍵屋さんでOkですよ。
15年以上前の車の場合は、微妙になってきます。
35GTRのブランクを見たこと無いですが、多分Ｍ396だと思います。
Ｓ14はＭ301だと思いますので、鍵穴の形状が同じでないと無理です。
ブランクは、幅・長さ・厚み・溝などが同じでないと差し込めません。
結論は、形状違いで多分無理です。
http://www5.plala.or.jp/power_pla...
4744日前view31
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質問者が納得こんにちは☆
日産車のシートアンカーボルト･ナットは『Ｍ１０ｘ１.２５』です。
ボルト･ナット共に『重要保安部品』ですので取り扱いには細心の注意をお願いします。
特にボディ側は失敗するとナットの交換が出来ないことと、事故の際にシートごと投げ出される場合があります
できれば御自分で修整されるのではなく、
整備工場で実施されることをお薦めいたします。
4761日前view12
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質問者が納得わかる範囲で答えます。
エレメントはシルビヤ純正は付かなくなります。
品番は忘れましたが、トヨタのちょっと小型のエレメントを装着するようになります。
ねじ変換アタッチメントはキットに付属していたと思いますよ。
オイルクーラーを取り付けるとオイル量は１L以上は増える事になります。
これは配管の長さによりますので、なんともいえません。
装着時、オイルレベルゲージを見ながらちょっとづつ継ぎ足ししていく形になります。
あと、大事なのは老いるブロックに内蔵されているサーモスタットーです。
こいつ...
4766日前view123
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質問者が納得SR20だと油圧式のラッシュアジャスタと、NVCS(油圧式可変バルブタイミング機構)を装備しています。
おそらくそのどちらも不具合を抱えていると思います。
ラッシュアジャスタ固着でもカラカラと音が出ますし、NVCSもマトモに動かなくなると思います。
オイル入れて、ラッシュの固着が解ければ音は止むかもしれませんが、どちらにせよその程度のオイル管理ではエンジンの寿命も近いでしょうね。
オイル入れて異音は消えてもダメージは蓄積していますから。
オイル入れるだけなら1万円以下、ラッシュ交換で10万円、NVCS交...
4764日前view165
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質問者が納得基本的に他形式間での互換性はありません。
同一車種の互換性は、マルチAV車が違いますね。
4767日前view20
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質問者が納得なんの事だかわかんないですが。。。
多分、日産180SXのことだと思います。
車種は180SXで搭載エンジンがSR20です。
兄弟車はシルビアになります。
4782日前view14
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質問者が納得エクステリアなら
S15≧S13＞＞＞S14
動力性能なら
S15＞S14＞＞S13
といった感じです。
エクステリアでは、S14は完全に失敗作。R33もそうでしたが、あの時代の日産のセンスは明らかに変でした。S13は今でも通用する素晴らしいデザインで、発売当初は憧れでした。
また、動力性能は、ターボ付きでもかったるいS13から、ボールベアリングタービンを採用したS14、6MT＋高いボディー剛性のS15と、まさに正常進化してきました。S15なんて、これだけの性能で239万と、今考えると超バーゲンプライ...
4784日前view19
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質問者が納得『バックタービン』と言う文字をよく読んでください。
『タービン』といういじょうタービンが無い車にはできません。そして、タービンとはターボチャージャーの一部分の事を差しています。つまり、ターボの事です。
4786日前view53
