シーマ エンジンの解決方法

質問者が納得

質問者が納得５年ほど前にＨ１１年式最終型の４．１LVに乗っていましたので参考までに… 燃費：片道１８キロの通勤に使用していましたが、リッター６キロ代でした。（マフラーをインパルブラストマフラーに交換してましたがリヤマフラーだけの交換の為燃費等の影響はないと思っています）: トランク：普通に実用性あります。狭くて困ったことは一度もありませんでした。（ただし最終型から装備されたオートクロージャーは壊れやすいかもしれません…） エアコンタッチパネル：単なるオン・オフ、デフォッガー等の操作は右端のスイッチだけで充分で...

質問者が納得エンジンをはじめ、メカニズムはフーガHVそのもののはずです。違いはボディと、ひょっとしたら内装。先代のシーマに対するプレジデントみたいなもの。ただ、先代のプレジデントはボディもシーマと共通だったから、それよりは手がかかってる感じ。

質問者が納得ベース車両の程度にもよりますが、フルとなれば 通常は３００万円～程度ですね。 上限はきりなしです。 レストア費用は主に職人さんの工賃ですから 概算は時間工賃×かかった作業時間です。 フルレストアとなれば半年から数年なんてザラなんで、それを考えると 恐ろしいほどの金額となります。 しかもレストアって見積がほとんど役に立たない。 今月はこれだけ追加ですなんて請求書が積まれます。 だから真っ当な業者なら「フルレストア」なんて言葉は安易に使わない…

質問者が納得見てないのでなんともいえないのですが、過去に似たような症状で一度修理した経験があります。 エアフロメーターより手前の配管から空気を吸っておりターボが効いてくると当然もっとエアーが欲しがりますよね。ですがエアフロで調整しておりますが、手前で吸っちゃうので似たような症状となり修理しました。 そのときはエアフロメーターとエンジンからエアフロへ続くプラスチックみたいな樹脂製のダクト交換で完治しました。 参考になるかわかりませんが、日産車はエアフロメーター故障も少なくないので疑ってみてください。

質問者が納得車種が違いますが、エンブレ燃料カット条件として 車速２０ｋｍ以下はエンジン回転数に関係なくカットしません。 また、同じ速度でもシフトポジションによってカットされる時とされない時があります。 例えば６０ｋｍでＤレンジ（５速）の状態でアクセルオフ・・・・カット無し。停止するまで微量に噴射し続けます。 しかし、手動でシフトダウンするとカットします。当然アクセルは全ＯＦＦが条件です。 同速度で４速に落とすと燃料カット。５０ｋｍに落ちると再噴射。 同速度で３速に落とすと燃料カット。４０ｋｍに落ちると再噴射。...

質問者が納得どー思いますか？って… シーマ好きなんだなー…としか思わないょ 好きなモノ、気に入ったモノを長く使い続けるのが変かい？特別なのかい？

質問者が納得シフトロックソレノイドとか、シフトロックコントロールユニットとか、ストップランプスイッチとか、配線ハーネス異常とかディテントスイッチとかECCSとか、リターンスプリングとか回転ブッシュもありえる。

質問者が納得おそらくオルタネーターへ接続してあるコネクタ等の接触不良の可能性があります。 過去にコネクタ内で接触不良をおこして半焼け状態になったものがありましたので点検をしてみてください。 異常が無いようでしたら、そのコネクタの配線が稼動部等で断線の可能性もあります。 コネクタと他にＢ端子、アース線の確認もされた方がいいと思います。 車屋さんにもう一度調べてもらわれた方がいいと思いますが、難しいようでしたら電装店に聞いてみられるのも方法です。