シーマ 日産の解決方法

質問者が納得ハッキリ言って漠然と「チューニングしたい」と思う程度なら止めておいて下さい。 多くは無駄であったりカモにされるパターンです。 基本的にECUチューンはチューンの最後の味付けor純正では制御や補正が出来なくなった仕様にした時に行う物です。 例えばですがターボ車で型違いや仕様の違い等で純正流用でタービンサイズを上げた場合でも、余程な状態にしなければ純正ECUで制御や補正出来てしまいます。 そりゃキッチリ煮詰めれば純正ECUよりは速い仕様も出来ます。 但しそこまでの性能を求めた場合に必要になりますが、下手すると...

質問者が納得⑤の可能性があり得ます。 フーガより、シーマの方が上級クラスになります。 プラウディアは、デボネアの後継車になります。 ディアマンテより、デボネアの方が上級クラスになります。 フーガのOEMが、プラウディアと言う名前で出てくるので、 シーマは、ディグニティーか、デボネアの様な気がしますので、 ディアマンテ・エテルナは、無いような気がします。 初代の、デボネアは、シーラカンスとも呼ばれていたので、 シーラカンスかも・・・・それは無いか・・・・ .

質問者が納得すまんね ミラージュ(しかもマイナーなセダン)に今乗ってるよ

質問者が納得やっぱり スカイラインが一番にくるんじゃないですかね。 その次にマーチかな(笑)

質問者が納得DVDデッキ→純正システム→スピーカーという流れだとおもいます。 DVDデッキ→スピーカーの方が信号的にも単純だし、良いと思います。 ロックフォードのセパレートだと、なかなか内蔵アンプでは厳しいと思います（音質的にですよ。）。低音がはじけないので、高音だけがちゃらちゃら強調された、軽い音質になりやすいです。 このあたりはワット数の比較ではまったく当てにならないのです。５０Wのアンプでも５０万するものから、１万円もしないもの、あるいは内蔵アンプであればそれ以下のものと、千差万別です。 >スピーカーが10

質問者が納得Y31の頃は4ドアハードトップで、中小企業の経営者が自ら運転する感じのドライバーズサルーンでした。 当時風の言い方をすれば「ハイオーナーカー」とか「ハイソカー」ですね。 シーマが登場する前は、セドグロとプレジデントしかなく、セドグロにはオーナードライバー向けの4HTと、ショーファードリブン向けのセダンがありましたが、プレジデントは完全なショーファードリブンでした。 さらに言えば、セドグロの3ナンバー車はエンジンとバンパーサイズの違いのみで、車体そのものは5ナンバーサイズでした。 バブル最盛期に、3ナンバー...

質問者が納得新型シーマは謂わばフーガハイブリッドのロングボディです。 顔つきや内装の一部が異なりますが、基本的にはホイールベース以外は同じ車ですね。 クラウンに対するマジェスタと同じことですね。

質問者が納得シーマハイブリッド VIP G 840万円 シーマハイブリッド VIP 787万円 シーマハイブリッド 735万円 日産のHPに出ています。 http://www2.nissan.co.jp/CIMA/grade.html

質問者が納得流用出来るので大丈夫です！