スカイライン しまの解決方法

質問者が納得３２は久しぶりに復活したＧＴ－Ｒがイメージリーダーとなり熱烈に歓迎されました。 成功した車のモデルチェンジは難しいようで、評価を下げることが多いようです。 車としての性能は３３のほうが上だと、湾岸ミッドナイトで読みました。 どこか獣的な雰囲気のある３２に対して３３はロボットになってしまったように思います。 ゴジラ対メカゴジラみたいなものですかね。

質問者が納得少し難しいですが、体感で共振の振動数は判断できますか？ 出来ないなら最初はリフトに揚げてテストします 同じ回転域で出ているか？変動するのか？出ないのか？ これの確認が出来たら次のステップに行きましょうか 追記 あぁ、申し訳無い一部見落としていた 共振でなく共鳴ですね 振動で無く音で、回転数に応じて大きくなるならデフ、ミッション系でしょう 5速限定と考えると5速ギヤ関連ですけど音の種類が判らないので判別不明です 他の方の回答に在りますようにカッパーミックスはコイルばねダンパーと違い クッションプレートでショ...

質問者が納得コンセプト インフィニティのよさがわからんとは嘆かわしいは～(:_;) 現行 スカイラインかフーガに 乗ってみ 現在のホンダのセダンてあったけ？ ショボイハイブリットシステムをごり押ししてる ミニバン屋やんけ今のホンダは～

質問者が納得PS13のシルビアK'sですね。 結構カッコイイ、手頃な価格、ノーマルでもそこそこ速い、アフターパーツも豊富で弄りたい放題に遊べたクルマだと思います。現在でもこんなクルマがあればいいのですが。86やBRZは残念ながらそこまでの勢いはないだろうと思います・・・。

質問者が納得爆発的ではないですが、高回転域で上がりますよ。 低回転域は変わらない。 他の方が書かれているとおり、抵抗が下がり、ブーストが上がるから、馬力が上がります。 わざわざやらないかもですが、ECUをセッティングすると、より上がります。 また、遮熱とエアダクトを付ければ、熱による影響も問題なしです。 因みに、変えたエアクリが見えなくなるとかで、コアサポの上の純正で付いているエアダクトは外しちゃダメです。 効果なさげに見えますが、効果ありますんで。

質問者が納得まず日産が使っているエアフロと呼ばれる吸入空気量を計測するセンサーがありこの測定方式をLジェトロ方式と呼びます、どの様に計測しているかというと電熱線を思い浮かべて下さい。電熱線は電気を通すと熱を持ちますね？そこに風を当てると当然温度はその間下がります、この差を計測しています。それによりCPUに空気をこれだけ吸ったから燃料をこれだけ噴射させて下さいと信号を送ります。これを覚えておいてくださいね。 次にリターンですが純正はブローオフバルブ（リサキュレーションバルブ）から排出させた空気を吸入空気管（インテーク）に...

質問者が納得エアフロ車両で、純正ブローオフを大気開放（リターン側のみめくら）すると、プシューっと鳴りながらそのままエンストまたはアイドリング不安定になる事が多いので、社外品のブローオフ・バルブへ交換（装着）するのがお勧めです。交換・装着に当たり、他に必要な物はありません。注意点もないです。

質問者が納得その条件では、270～からが相場で、しかも流通量が少ないです。 予算内では過走行車になると思います。

質問者が納得総合的な性能の高さは25GT、絶対的な性能の高さはGT-Rになります。 究極的に高性能なクルマと言えばF1カーになりますが、軽自動車とF1が同じ価格でどちらか選べと言われたら、全員F1を買うのか？ってことです。GT-Rはレースに勝つためとマニアが喜ぶような装備をてんこ盛りにしてます。 GT-Rを買っちゃうと乗り心地が悪いし、人がまともに乗れないし、税金は高いし、任意保険も馬鹿に高いです。だけどサーキット場に持ち込めばかなり速いし、街中にいてもある程度の羨望のまなざしが期待でき、乗ってるという満足度も高い...