セドリック ディーラーの解決方法

質問者が納得もちろん診断料なんてのは まぁタダって言えばタダですし５０００円って言われれば５０００円みたいなものですね。 もともとあるテスターを接続してボタン押すだけですから。 あとは会社の方針や客としての対応でしょう。 車が売れなくてきびしい時代なので少しでも収益上げようってことなのかも知れませんね。

質問者が納得油圧タペットの磨耗？か油圧のタペットに何らかの原因が考えられるかもしれません。カムシャフトとバルブの隙間を従来は人間が調整していたのですが最近はエンジンオイルの油圧でクリアランス調整を自動にしているのがその部品です。１０秒位でエンジン内部の油圧が上昇して正常にもどるのでしょうが・・・・ベルトも今はオートテンショナで自動調整ですが日産のオートテンショナは信頼性に欠けます。自分は平成１０年式のグロリアのタイミングベルトを交換したときにオートテンショナも交換したのですがエンジン不調の為再入庫後ばらしてみたらテンシ...

質問者が納得moonlight_tsukiakariさんへ 経年や使用に伴う劣化は頭が痛い問題ですね。こんな事例も在ります。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1177752176 >地球環境のことを考えたら、ＥＧＲはするべきですが、 >当面、黒煙（ＰＭ）の害の方が深刻なので、そのままです。 本当は逆なんですけどもね。(苦笑) と言うのは、日本におけるディーゼルの排ガス規制強化の歴史を見て下さい。 NOx排出量が絞られるに...

質問者が納得ae86mcr30さんのご指摘のとおりです。ついでに今のエンジンは、キャタライザー（触媒）がありますので、これがカーボンで詰まりますので、良い排気を４番目に追加してください。 不良部品や、不良箇所を特定しないと、いくら部品を交換しても意味がありません。 ディーラーではダイアグ上異常が出なかったので何とも出来ないと言うのもおかしい話です。 実際にコンプレッションを量ってみましたか？ センサー類は交換したのでオーケーではなく、ＥＣＵの根元で、電圧、電流を計測して下さい。 センサーを交換しても、コネク...

質問者が納得特に不思議なことではありません。 特に直噴はEGRが不具合の原因になります。 丁寧に優しく扱っている車程不具合が多く出る傾向です。 不具合が出ないようにEGRを制限してください。

質問者が納得市販プラグでは販売してないかと思います。 メーカー維持プラグですので ディーラーでの販売又は日産部品での販売となります。プラグ自体特殊でロングリーチタイプで 16ｍｍプラグソケット（特殊）でないと 外れないはずです。下手にプラグレンチ入れると外れなくなる場合もありますよ。プラグ自体値段も１本￥3000-前後だったと思います。

質問者が納得大変お困りのようで、気に掛けて拝見しています。 特定車両限定故障多発事例であれば、この知恵袋で大方トラブルシュート 出来ますが、今まで主だった対処されているにも係わらず、ヒット出来ていない となるとレアな症状だと推測します。 自動車技術に大変お詳しいようですが、原点に返り症状から暫定不良箇所を 推測しテスター機器を使用し裏付けを取り確実にヒットさせなければ問題は 解決しません。 そうしないと連想ゲームだけで先へ進みません。 前回と同じコメントを書くのですが、 直感的に燃料過多を...

質問者が納得旧車に乗っていて一番困るのは、部品の調達です。 ラジエーターホースのような、その車専用となるとなおさらです。 旧車に乗るときの心構え？は、壊れたら走れなくなるような部品で、なくなりそうな部品ををあらかじめ手に入れておくことです。 車種は違いますが、ラジエーターのアッパーホース、ロアホースは予備部品を持っています。 このようにメーカーで製造中止のものは、オークションで社外品があることがあります。 またはネット上に旧車専門の部品を扱っているところもあります。 型のあるホース等は、直線の長めのホースをうまく...

質問者が納得＞Y34ｾﾄﾞﾘｯｸのスロットルボディーを清掃後、全閉学習とTAS学習をさせなきゃいけない訳ですが、 これを怠ると具体的にどのような不具合が生じるのでしょうか？ スロットルの学習が実際のスロットルの状態と異なりATのシフト制御がギクシャクします。 ＞また、この車はディーラーに持ち込むことなく、自分でこの学習をすることは出来るのでしょうか？ コネクター短絡では出来なかったと思います。 面倒だったので私の場合、試みずディーラーに投げました。 ディーラーにそれとなく行き、やってもらい運がよければ無料、お金...