パオ エンジンの解決方法

質問者が納得イグニッションコイルを交換して下さい！

質問者が納得既に回答されている方々も仰っておられますが， エンジンはK10マーチと同じなので，載せ替えそのものは難しい話ではないです。 ただ，如何せんK10マーチや派生車種のパオ，フィガロ，Be-1の生産が終了してかなりの年月が経っていますので，良い状態のパーツが確保出来るかどうかは何とも言えないですねぇ…。 ちなみに当方はかつてK11マーチカブリオレ（10年式）に乗っていました。 手放した直接の原因はN-CVTの故障だったのですが，遠因には幌やリアのボディパネル，トランクフードといったカブリオレ専用パーツがどん...

質問者が納得交換した部品とタペット音に直接的な因果関係はありませんね。 作業過程でタペットカバーを外して、綺麗にしたため、クリアランス（隙間）が出来て音が大きくなった？ 可能性が無きにしもあらずですが。 綺麗にしたのか、綺麗になっちゃったのか。 もともとエンジンは熱によって膨張するのを見越してクリアランスを設けています。 10分走行後、音が消えるのであれば異常は無いかと思いますが。 念のためディーラーに相談したほうがいいと思います。

質問者が納得日本環境電装の スーパーガスターボの事ですね。 「スーパーガスターボ」で検索してみてください。 あまり良い事を書いている人は居ませんよ。 当時は物凄く興味がありましたが、本当に効果があるなら、メーカーは採用しているはずです。 基本、燃焼室温度を下げるには、冷たいガソリンが必要です。 ガソリンを熱したら・・・ いいはずがありませんね。

質問者が納得個性的で面白い車ですよね。 私の友人でパオを3台乗りついだ人がいました。 （私はトヨタ･セラを2台乗り継いだことがあります） あまり自信はないのですが、オルタネータは正常でしょうか？ エンジンがかかった状態でバッテリーの+端子、-端子をテスタであたって電圧を測定してみてください。 エンジン始動前が12Vくらいで、エンジンがかかっていると14Vくらいになると思います。 エンジンがかかっても電圧が上がらないなら、オルタネータが壊れているかもしれません。 補足です。 エンジンが動いているときにバッテリー...

質問者が納得下に落ちてないなら何処かに有るはずです。 何かの弾みでベルトなどに絡まるとベルトが切れたり勢いよく吹っ飛んで内部を損傷しかねません。 一度、整備工場に持ち込んで見てもらった方が良いでしょう。

質問者が納得エンジン自体の故障では無いと思います、Ｖベルトが掛かってる部品 ① ダイナモ「充電器」 ② ウォーターポンプ「冷却水を循環させるポンプ」 ③ パワーステアリング、ポンプ ④ エアコン、コンプレッサー ⑤ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ベルト、テンションプーリー これ等の内どれかが焼き付を起して廻らなくなり、異常な荷重がエンジンに掛かる為アイドリング等の非力な回転数ではエンストを起してしまいます、ゴムが焼けた様な臭いがするのはＶベルトが焼けてる臭いです、勿論煙も出ます。 早急な修理が必要ですよ。

質問者が納得「ｸﾗｯﾁジャダー」という現象化もしれませんね。エンジン回転が一定でも、ｸﾗｯﾁをゆっくり繋いでいくと、繋がったり、切れたりと、・・ダッ・ダッ・ダッ・・・・・・なんて感じ？でスムーズに繋がらない。エンジン回転を高めにすると、半ｸﾗｯﾁの時ｸﾗｯﾁが焼けながら繋がっていくので、いくらか、症状が和らぐ感じになります。車体全体が、結構振動するはずですよ。対策としては、ｸﾗｯﾁディスクを、交換するしかないですね。もし、同車種で同じ症状な多数あるときは、通常、対策対応部品が出てると思いますよ。メーカー保証とかを、確認...

質問者が納得おそらく、ミッション内部が壊れていますね、もう一度メーターギアを外してギアを手で回してみてください、スムーズに回るようなら ミッションで間違えないです。