フーガ ホンダの解決方法

質問者が納得インフィニティのスカイラインの下のモデルへ、レクサスCT-200hの対抗モデルとして「エセレア」が予定されています。 2012年春のニューヨークショーでクーペが発表されると見られており、これが事実上のシルビア後継(1.6/2.0L)となるはずです。 また、次期アルティマに新開発の小型ハイブリッドユニットを積んだモデルが準備されており、このシステムはベースになっているティアナとエルグランドへ搭載が可能だと見られています。 次期スカイラインはハイブリッドは用いずに、ダウンサイジングターボで対応するようです。...

質問者が納得早くから「ティーノ」のハイブリッドを出していましたが、世の中がまだＲＶブームだったこともあり、さっぱりヒットしませんでした。 また、ＥＶもハイパーミニというタウンコミューターを発売してました。 ある意味時代を先取りして失敗し、慎重になっているのでは？ ハイブリッドよりもＥＶ、クリーンディーゼルなどに力を入れているのだと思います。

質問者が納得同等というよりは、 「技術」ではすでに日産のハイブリッドの方が優れています。 日産の１モーター２クラッチ技術は回生などの点で はるかに優れいています。 ただ、 「普及力」がトヨタ、ホンダに劣っています 参考： トヨタのハイブリッドシステム <http://ecocar.autoc-one.jp/word/293017/> 日産のハイブリッドシステム <http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hybrid_...

質問者が納得【各社方式の概要】 トヨタのTHSⅡシステムは、パラレルとシリーズを、遊星歯車を使ったシンプルな機構で混在させながら連続可変することができるシステムです。すでに２百万台を超える量産実績があり、信頼性、耐久性、大きな燃費改善効果をマーケットで実証しています。 （参考）http://www.motown21.com/Tech/Trend_11/index.php ホンダのＩＭＡシステムは、エンジンを小型のモーターでアシストする仕組みですが、マーケットでは燃費改善効果がさほどでもないとの評価が定着しています。ホン...

質問者が納得丑の炉車両側のカプラーを配線ごとぶった切れると仮定しても書く配線の役割が分かる資料がないと流用は無理ですね。。またホンダ用は幅が広いので収めるスペースも加工が必要です。。