プリメーラ 日産の解決方法

質問者が納得走行距離がわからないのでなんともいえませんが、ダンパーやバネが劣化して車高が落ちているのでしょう。 だとすれば、サスペンションを交換するのが正しい解決策です。 バネだけでかつフロントだけなら、工賃入れても2～3万でいけそうですけどね。 ストラット4本交換して2万が工賃相場。社外品のスプリングでも1個1万くらいなので、工賃が1万として バネが1個1万しても3万ですね。純正のままならアライメントも気にする必要はないですしね。 扁平を変えるのは非常に簡単に車高を上げる手段ですが、60や65の扁平率だとある程度たわ...

質問者が納得リサイクル法の関係で潰しているので、オークションで見つけたならそれが良いでしょう。 色は塗ればいいのでしょうし。

質問者が納得この回路図から言える事は イグニッションキーをＡＣＣにしないとリレーの作動電源が来ないと思うのですが？ それともＡＣＣの先がＡＣＣではなくメーター照明のヒューズにつないでいるのでしょうか？ 補足。 それだと回路的には問題はありません。 あとはサーキットテスターを使いながら配線を追っていくようですね。

質問者が納得高いガソリン使って、わざわざ買いに行かなくても・・・配達してくれます。 ヤフオクでゼプロツーリングの20L缶が送料込9,680円でありましたヨ＾＾ 部分合成油 出光 SM/GF-4 5W-30 でこの価格なら買いですね＾＾ オートバックス等の一般のカー用品店は、人件費や店舗設備費の関係で 格安商品はほとんどありませんね。 ・・・かと言って、用品卸が一般ユーザーに小売はしていないし・・・。 商慣行を無視して、そんな事をすれば！オートバックス等の大口取引先が 黙っていません。 唯一の例外は、別名や匿名性を利...

質問者が納得それを踏まえての日産党（笑）だからいいんじゃないんですか？ 噂ではティーダがフルモデルチェンジしてＣセグメントに格上げされらしいですよ。そうなるとライバルはアクセラになります

質問者が納得やろうと思えばできるんじゃないの？ 現実的ではないと思うけど 200万くらいは簡単に飛んでいきそう

質問者が納得つまりおじさま仕様なんですよ(^_^ 古くからおじさま層にｽﾃｰﾀｽのある国産の高級車種に多い設定(ペダルの踏み込み量の初期部分でエンジン側のｽﾛｯﾄﾙがガバッと開く設定）ですね｡ 特に車マニアやｴﾝｽｰｼﾞｱｽﾄでない,ドライビングに凝らない,高級ｽﾃｰﾀｽ耐久消費財として車を捉えている旧世代の一般高級車オーナーはそもそもアクセルをガバッと踏み込む習慣がありません｡ほとんどアクセルペダル踏み込み量の浅いところだけしか使わないのです高級車種のオーナーに多い日本のこの層の人に,ペダル踏み込み量にﾘﾆｱに応じた...

質問者が納得車高を下げたりする訳では無いのであればスプリングを変える必要は無く、ショック交換のみが１番良いと思いますよ。 もちろん例外はありますが、スプリングは構造上10万Kmでへたる物ではありません。 巷では、何万Kmで要交換などと言われていますが、宣伝の意味合いが強いのでお気を付けください。 対して、ショックアブソーバーは構造上劣化する事は否めません。 社外品の新品に交換する事で、不要な車体の揺れ（ロールやピッチ）を抑制させる事ができます。 ですので、高速道路などではその効果の恩恵を受けれます。 10万Km目安...

質問者が納得パワステベルトはクランクとエアコン・コンプレッサーとパワステの三つのプーリーを結んでます。 その間のどこかにアイドラーがありますから、アイドラーで調整します。 それより先に、エアコンを入れてキュルキュル鳴っているときに、エアコン・コンプレッサーのプーリーが回っているか確認してください。 おそらく回っていないと思います。 そうでしたら、エアコン・コンプレッサーの軸受け損傷です。 エンジンを止めてエアコン・コンプレッサーのプーリーを揺するとガタガタしませんか・・・？ これはその本体を交換するしかあり...