Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"詳しい方"10 件の検索結果
"詳しい方" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得サフェ後の脱脂作業は不要です。
恐らくこれが原因。
サフェなんてすぐ乾くし、ペーパー目埋め位の役目しかありませんから、下地キッチリやってれば、別に塗らなくても良いんです。
サフェの使い方間違ってる人多いですね。
【補足分】
塗装本なんてあまりにも適当です。あんなんで上手く塗装出来たら苦労しません。
あれら全部プロの方に聞いたら笑われますよ。
下地が大事であって、サフェが大事な訳ではありません。
（わかりやすく言うと、塗料タイプのパテと思えばイメージしやすいでしょうか）
だから、パテ跡に脱脂しても同じ...
4978日前view19
全般
質問者が納得元整備士です。
写真が有ればもっと的確にお答え出来ると思いますが、ディーラーなので「完璧」に直すと言う事であればボッタクリと言う事は無いでしょう。
凹みが無く擦り傷程度なら私ならコンパウンドで磨き、必要なら塗装で「それなり」（近くで見れば直しているのが解る程度）で3～5万程度ですね。
あとは貴方が「完璧」「それなり」かを選ぶだけ、恐らくディーラーではコンパウンドで磨いて修理はしてくれないと思いますので個人の整備工場や板金屋に持っていくのが良いでしょう。
5001日前view69
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質問者が納得車体価格20万以下の車は中古というよりか粗大ゴミレベルです。
さすがに文句はいえないですね。購入されたときにしっかりと確認していたらこの話はなかったと思います。
CVTギア自体はリビルドで買えば安いですが、工賃が高いので、20万の車体に30万でCVTを修理するくらいなら50万の車買った方がよっぽどましだったと思います。
これからもどんどん不具合がでてくると思いますので、注意しながら乗って下さい。
5087日前view13
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質問者が納得工賃はレバーレートというもので決まります。
レバーレートとは１時間当たりの工賃です。
ディーラーや修理工場によっても異なりますが、７，０００円～１０，０００円程度です。
日産ディーラーでしたら８，０００円～９，０００円程度ではないでしょうか。
各作業に指数があり、指数×レバーレートがその作業の工賃になります。
ですので、パワーステアリングギアASSYの交換は６時間程度の交換作業ということです。
他の方もご回答されてみえますが、プロの整備士が作業をして６時間かかりますので、
結構大掛かり(大変)な作業というこ...
5285日前view76
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質問者が納得アイドリング時の吸入空気量学習値がリセットされてしまったために、アイドリングしなくなったのではないでしょうか。
日産車なら急速TAS学習ができますので、方法をググってやってみてはいかがでしょうか？
2921日前view22
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質問者が納得適性サイズより2ランク外径が大きくなるのでフロントサスペンションのアッパーアームに干渉します。
1ランク上の195-60-15でもギリギリでした。
4634日前view82
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質問者が納得グレーゾーンですかね
車検やってた頃は検査員によって通したり通さなかったりなんで微妙な所かと
4822日前view18
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