インスパイア（アコード） の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ホンダって逸脱したデザインが多く、出だしは「なんじゃこれ？」って思うのですが、見慣れてくると、「ありかも？」になるケースが結構あります。感性も問題になりますけど、古臭いと感じてしまうとなかなかね・・現物を見ましたか？それでも「なしだな？」って思うのであれば結論「残念なデザイン」になりますね。。

質問者が納得それまでのアコードよりも１クラス上の車として設定された４ドアハードトップで、それまでアコードの兄弟車だったビガーとの兄弟車でした(代わってアコードにはアスコットという兄弟車が設定された)。 ボンネットの長い外観デザインとFR車のような重量バランスを実現させるべく、直列５気筒エンジンを縦置きにした設計に特徴がありました。現在のアコードの先祖にあたる車です。途中でボディを拡幅して３ナンバーにしたモデルが"インスパイア"として登場した後も、５ナンバー車にはアコード･インスパイアの名前が残りま...

質問者が納得米国での販売価格はＴＳＸは２９，０００ドル～、アコードは２１，０００ドル～です。 インスパイアと日本版アコードを２車を走らせてみると、剛性感を始め質が全然違います。アコードの方が明らかに格上です。 私は、アコードを選択しました。 元々、ベースが２００万円の米国版アコードに内装と装備をアレンジし日本版インスパイアとして３３０万円で売るのことに無理があると思います。 また、日本では、ホンダのラインナップの序列維持のため、ＴＳＸにある３．５Ｌ・Ｖ６版はアコードには投入されていません。

質問者が納得ヘッドライト下側のバンパー奥にも取り付け部分がありますので、バンパーは外したほうがやりやすいかもしれません

質問者が納得もっと大きな差はＡＷＤとＦＷＤの駆動系の差です。 同じ価格なら、駆動系以外のエンジン・内装・装備にどちらがコストをかけているかわかると思います。 スバルの誇る世界一といってもよいＡＷＤ技術に価値を感じるならスバルを選ぶ方が正解です。 アコードツアラーに乗ってますが、名前こそアコードでも今までのアコードとは別物です。 しかし、選ぶときにレガシィツーリングワゴンと比較したことは全くありませんでした。 私は前モデルのレガシィを運転したこともありますが、世界が別物だと感じました。 排気量と価格とカタログデータ...

質問者が納得ホンダではインスパイアの名前を使っているのか国内だけです。 北米でもアキュラブランドも存在しますのでインスパイアがアコードの名前で販売され、アコードはアキュラブランドでＴＳＸの名前ですね。 国内はいろいろな車種が存在しますが海外では一部のブランドしか販売してませんのでよりネームバリューのある名前を選択しているのだと思います。ちなみにヨーロッパは国内のアコードがそのままアコード、インスパイアの販売はしてませんね。

質問者が納得どのようなﾀﾞｲｱグを使用していますか？ ゜点滅゜という事から持ち運べるような簡易的なﾃｽﾀｰでしょうか？ 点滅で言わば恐らくﾒｰｶｰ/年式/車種別に設定されているはずです ご存知かと思いますが自動車本体の自己診断（ACﾕﾆｯﾄやｴｱｻｽｺﾝﾄﾛｰﾙｅｔｃ）でも同じです 勿論、装備外であらばその車のｺｰﾄﾞのみしか出力しません 通常汎用で販売されている汎用性ダイアグなどは・・・ ﾌｫﾙﾄｺｰﾄﾞ（Pｺｰﾄﾞなどでｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄと数字の組合せ）これは全ﾒｰｶｰ共通です 特に2000ｙ～はOBD...

質問者が納得現行のレジェンドは一度も見た事ありませんね。ディーラーに展示してあるやつしか見た事無いです。インスパイア、アコード、レガシィは私の住んでる地域では割と見ますけどね。

質問者が納得最近のホンダにはがっかりです。 今のホンダ車の多くは、『本来、北米で売りたい車』を そのまま日本に持ってきて アコード・シビックとか名前だけ買えて売ろうとしているようにしか見えません 日本人とアメリカ人の、車の好みは大きく異なりますから 売れるはずがないと思いますし、デカくなりすぎだと思います。 （同じ海外の車でも ドイツ・イタリア車等の、デザインセンスは 日本人の感性にも、訴えかけるものがあるので 例えば、メルセデスやＢＭＷ等は日本で支持されているのだと思います。） シビックハイブリッドって、...