インテグラ 故障の解決方法

質問者が納得メインスイッチ メインリレー辺りかな

質問者が納得昭和の時代は1年/2万ｋｍ 特別補償が2年/5万ｋｍだったと思う オルタは電装品なので1年/2万ｋｍになるのかな？

質問者が納得自分でいぢった配線をまずは疑って下さい。 特にタップはきちんと挟めていないと接触不良の原因になります。 カチッとはまっても更に強く挟んでみて下さい。

質問者が納得目詰まりじゃないということは　ノズルの先は清掃したのですね？（ノズルが完全につまると　放水できずモーターも廻らない場合アリ） ということは　モーター本体か　配線か　コラムスイッチの問題でしょう。　 修理は　汎用品というわけに行かない部分ですから　カー用品店でなくディーラーか修理工場にてご相談ください ディーラーが　部品見積もりも速いし　手っ取り早いと思いますが

質問者が納得VTECエンジンは普通のエンジンより丈夫ですよ。 ショップで聞いた話ですが、パワーを追求したタイプRのエンジンよりもSIRの方が耐久性は有るらしいです。 正直、ホンダの場合はエンジン以外の所の方が遥かに壊れる確率は高いですよ。 定番だと ハブベアリング、ドライブシャフト、ブーツ類の破れ、ゴムブッシュの劣化、テールライト周辺からの雨漏り… 私のシビックはサーキットも走っていて走行距離は14万キロ近いですが、エンジンは壊れた事が無いですし、レットゾーンまでキッチリ回ります。

質問者が納得お手軽点検法 1.ブレーキを数回踏み（残っている負圧を取る）、ブレーキ強め踏みっぱでエンジン始動。 始動とともにペダルが下がれば正常。 下がらなければバキュームが掛かってない、負圧・正圧間の破れ。 2.ブレーキペダル踏みっぱのままエンジン停止。 そのまま30秒ほど保持できれば正常。 ジワジワペダルが上がってくるならバキューム気密不良。 3.2が正常ならそのまま数回ペダルを踏む（完全リリース挟む） 踏むたびにペダル踏み切り位置が上がってくるなら正常。 上がって来ないならバルブ周りの機能不良。

質問者が納得ここ10数年ホンダ車ばかり乗ってきてます。 確かにオートテラスは他の中古車さんと較べたら段違いに高いですね！ しかしインテセダンＲは16年前～12年前の個体となる事と車が車だけに事故もろもろの前オーナーのメンテが一番の重要点となります。 以前に仲の良いディーラーの人間から聞いたのですがオートテラスに並べられない個体が他の店で値段で選ぶ客が買う店に下ろされるらしいです。 ようは安かろうは悪かろうって事です。 本当に10年以上経ったインテセダンＲを乗りたいか、乗れたらいいなと考えてるかの違いです。 ...

質問者が納得こればかりは、その車のメンテナンス歴次第です。 自分も中古車で購入しましたが、やはり探す時は注意しました。 インテＲというキャラクター上、車の程度差は激しいですからね。 なので、いくら見た目がきれいでも結構痛んでる車は多いですよ。 自分は九万キロまで乗りましたが、特に故障もなく、交換したのはブレーキパッドとタイヤくらいでした。（→これは消耗品なので仕方ないです。） でも乗り出しがその距離だと、きっちりメンテナンスしてきた車でもガタがきやすいと思います。なので長期に渡って維持するなら出費は覚悟したほうが...

質問者が納得維持費が一番安いのは、燃費が良いスイフト 一番高いのは、３ナンバーボディのアクセラスポーツ ただ、３車とも１５００ｃｃなので維持費の差はそれほど変わりません ３車の特徴は、 フィット・・・軽量かつハイパワーのおかげでストレスの無い加速が可能。荷室の使い勝手、後席の広さもＧＯＯＤ。だが燃費が一番悪い(アクセラと僅差ですが)。尚、室内は最もチープでプラスチック感丸出し。 アクセラ・・・車格故、乗り心地が良く足回りが一番しっかりしている(リア:マルチリンクサス)。室内も一番上質。だがあの車重に対して１５...