カペラ メーカーの解決方法

質問者が納得記憶違いではありません。 サニークーペベースの試作車があり、二代目シルビアにロータリーエンジンを搭載して販売予定でした。 販売直前まで開発は進んだようですが、オイルショックにより計画は中止、シルビアはレシプロエンジンで発売されました。 ドイツから基本特許は買っていたと思いますし、マツダから技術供与も受けた上での開発だったと記憶しています。

質問者が納得とりあえず、現在RX-8に乗って４年が経ちましたが、特にこれと言った故障は無いですね。 壊れやすいと言えば・・・・ 樹脂（プラスチック）関係の部品なら壊れやすいですよ。 それは、マツダの車を乗る場合は諦めないと・・・。 車の性能としてはピカイチだと思いますよ。 重要な部分のメカニカルトラブルは無しです。 メーカーにも得意な分野と、不得意な分野がありますからね。

質問者が納得コンパクトカーがいいのではないでしょうか。 燃費も軽自動車と同等位いいですし、乗りやすいと思います。 ・トヨタ　ビッツ ・日産　マーチ（モデル末期） ・ホンダ　フィット（フルモデルチェンジが近いようです） ・マツダ　デミオ（近直フルモデルチェンジ） ・三菱　コルト ・スズキ　スイフト 販売台数はフィットが１番多いようです。 安心感なら、やっぱりトヨタ車でビッツ。 クルマ雑誌などで特に評価が良いのは、スイフト。 特にこだわりなど（荷物をたくさん積みたい、速く走りたい、豪華なのがいいなど）がなければ...

質問者が納得10年近く乗っていてプラグケーブルの交換で驚いておられるという事は余程故障知らずの車なんでしょうね。僕が以前所有していたマツダ車も確か８万キロ程でプラグコードを交換しました。同じ様に１気筒が死んだ状態でしたね。他にはパワーウィンドウのワイヤーもその時期に寿命が来て交換しました。ちなみに最近のトヨタ車はそんなに良い部品は使っていないので他社の車以上に何も交換せずに長く乗る事なんて出来ないと思いますよ。消耗部品は交換するのが当たり前と考えるべきでしょう。手を入れてやればそれこそどのメーカーの車でも長く乗る事が出...

質問者が納得プレリュードの4WS（電子制御タイプ）にのってましたが、未装備車と比べたとき、小回り 高速安定性は、良かったです。 殆ど、違和感なく走行できていました。 現在は、電子制御のスタビリティコントロールが、進化しましたので、必要性が少なくなったと感じます。 今は、レジェンドやランエボの用に４輪の駆動力配分によって、走安定がとれるようになったので、メリットがなくなったようですね。 ちなみに プレリュードは、ATTSという物もでましたが、１代限りでした、技術はレジェンドに生かされていますが。

質問者が納得トヨタ・ノア・ボクシーで2ndシートをオプションのマルチ回転シート を選択した車を探せばどうでしょう、2ndシートの真ん中のシートバッ クを倒すとテーブルになっています、マルチ回転シートの装着率は高い そうです。