カペラ セダンの解決方法

質問者が納得私は６年前までアンフィニMS-9(センティアの兄弟車)を所有しておりました。しかし時の流れには逆らえず、故障が多発し始めてしまいにはATが壊れて廃車にしました。現在は初代アテンザ(23E)を乗り継いで現行アテンザ(25EX)に乗っています。本当はアテンザでは不満だったんですが、私は元マツダ関係の仕事に就いていたため、やむおえませんでした。マツダには早くセンティア系の車を復活させてほしいばかりです。ちなみにルーチェバンは３代目ルーチェベース車を最期に、４代目カペラのワゴンの登場で統合されています。

質問者が納得マークⅡでした。 今は日産のブルーバードシルフィーかマツダのアクセラぐらいしかカタログモデルで補助ブレーキ付きの車は無いようですよ。 マツダの本社の方が独占状態ですとおっしゃっていました。（３年前） ホンダさんは自分の系列の教習所用に独自に作っているようですが。

質問者が納得最終世代のカペラですね。Ｚｉ－Ｒは２０００ｃｃエンジンを搭載する、この型のカペラセダンの最上級グレードですが、エンジンはハイオク仕様で出力は １７０馬力というハイパワー。車体重量もＡＴで１２４０ｋｇと軽量なので相当速いと思いますよ。 http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=MA&shashu=S029&fmc=F003&mc=M001&grade=G002&page=spec

質問者が納得昭和４７年頃、追突されたときに燃料が漏れにくいようにと、燃料タンクがリアシートの背もたれの後ろに移動した時期がありました。 その後、タンクの改良が進み、トランクの下に戻りました。 それにより、トランクスルーをやりやすくなりましたが、質問者の言うカペラは昭和５０年代末頃のFRの最終型でしょうか。 記憶があいまいですが、装備されていたように思います。 それよりも前（だったと思いますが）三菱のランサーにアームレストをおろすとファスナーがあり、そこを開くと長尺物を載せられるようになっていたと記憶しています。 コレも...