ポーターキャブ マツダの解決方法

質問者が納得荷台の「あおり」部分の違いくらいですね。 一方開か三方開を選択するようになっていました。

質問者が納得フロント １．バネを切る ２．別途スプリングを買う（寸法や形状、押し圧など解れば特注で作ってくれます、２本で１万円くらいから） リア １．板バネを減らし下げる ２．そりの少ないバネと交換

質問者が納得ボルク等がカッコ良いと思います。

質問者が納得たぶん「チョーク」でしょう。 寒い時期などの始動時に使います。 そういえば最近では、重機とか農業機械くらいしか見かけませんね。

質問者が納得やったら楽しいでしょうが、昭和の終わり間近には『定価であれば２台買える』程に安売りしていた、そうしなければ売捌けなかった基本設計の古い車種です。 シートを避けるようにグニャっと伸びたシフトノブや、金球冷やしに最適な空気取り入れ口。真っすぐ走らない直進性と、当時の基準から見てもシーラカンスでした。 苦労するでしょう。 スポーツマフラー云々以前に。もちろん、ポン付け出来る社外品が今手に入るなんて考えない方が良い。

質問者が納得（１）に該当です。レクサスのＧＳ３５０に乗っています。 今、車検証を確認しましたら車名は「レクサス」でした。

質問者が納得ポーターキャブ昔乗ってました。 純正品番は Ｂ６ｙ１－１４３０２Ａ又は ん３５０－１４－３０２です。 オイル量は２，７リットルくらいです。 ポーターキャブって三菱のエンジンなのに 普通のマツダの車と同じエレメントなんですよ。

質問者が納得ウインカーと車幅灯のレンズ反射鏡を兼用で使って良い時代がありました。 リヤでは、尾灯、ウインカー、制動灯のすべてが兼用で良い時代もありました。 点灯の仕方に規定はありました。 ウインカーと車幅灯は明るさの違いだとか、ウインカー点滅時は制動灯が消えるとか。 ブルーバードクーペの流れるリヤウインカーが懐かしいです。