マツダスピードアテンザ 車の解決方法

質問者が納得びしばしタックインが決まるアテンザの方が運転していて楽しいです。 性能ではレガシィに負けるかもしれませんが、 レガシィのライバルがこのクラスで出てきた事は 大きいと思います。 いつか欲しいです、マツダスピードアテンザ。 ホントはハッチバックで出して欲しかった。

質問者が納得ATにマニュアルの様な楽しさは無いのではないでしょうか。。。 最近多いCVTに至っては発進時にイラっとする程ですw パドルシフト（疑似セミートマ？）を使っててもマニュアルの楽しさとは比較になりません。 4WDでパワーが有ってマニュアル、、、インプレッサSTIとかかなぁ。 各メーカーで試乗してみるのが良いですよ。

質問者が納得MSアテンザのAutoExeの車高調と言うと、スポーツチューナブルですよね？ 減衰力を調整してもダメでしょうか？ ちなみに純正のバネレートはFが約５kg/mm（49.0N/mm）です。 なのでバネを12kg/mmぐらいに変えたとしても 沈み過ぎると言うことは無いと思いますが...

質問者が納得アテンザは良い車ですよ。 ただ言えるのは今何を乗っているかで印象が大きく変わります。 元々加速の悪い車に乗っていれば十分早く感じます。 加速の良い車に乗っていれば遅く感じます。 ですので早い定義が人それぞれです。 数字的に早い遅いにしてしまうといくらでも速い車はありますから遅い部類に入ります。 個人的にはノーマルよりブーストをちょっと上げて走るくらいが楽しいって感じですね。 その値段でお勧めだとコルトのラリーアートバージョンＲが一番お勧めです。 ターボなしでも構わなければデミオのMTもシフトフィールも良...