ユーノス800 エンジンの解決方法

質問者が納得800のグレードがMC-Vならレギュラー給油は推薦しません。しかし25ミレーニアS、25M、25F等のKL型EGはハイオク指定レギュラー対応とカタログや取説に記載してあるのでOKです。自分はレギュラーを給油した時パワー不足は感じませんでしたが燃費が約1㌔悪くなり以来ハイオクを入れました。 H10年～ユーノス800からマツダ･ミレーニアという車名に変わった後の2Lグレード、20Mをオススメします。パワーシートやキーレス標準で、レギュラー対応の160馬力エンジンは街乗りで充分なパワーがあり燃費も良いです。

質問者が納得ユーノス800のミラーサイクルエンジンは、リショルムコンプレッサーというスーパーチャージャーの装着を前提としたエンジンでした。 吸い込む混合気が少ないのでその分コンプレッサーで押し込んでいたのです。 このコンプレッサー分重くなってコストもかさんだのです。 プリウスと新型デミオはコンプレッサーを積んでいないのでコストの問題はなくなっています。

質問者が納得究極のガソリンエンジン技術に、「ガソリン圧縮自己着火エンジン」があります。 やはりバルブタイミング機構の制御技術の延長上にある技術です。 HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition／均質予混合圧縮着火）　空気と燃料の予混合気を燃焼室内に導入し、ピストンの圧縮により高温・高圧とすることで多点同時に自己着火させる内燃機関。超希薄な混合気の燃焼が可能な事から、高効率・低公害（極低NOx）というメリットがある。 http://www.jsae.or.jp/09award...

質問者が納得そうですね、根本的に膨張比を高める為にミラーサイクルを採用した車って、ユーノス８００とプリウスぐらいですね。私も他の自動車で採用したという話は知りません。 そう考えるとユーノス８００は技術的にすごい車なんですよね。あまり売れなかったのが残念なんですが。 （追伸）再度ご質問されていたようなので。 開発プロジェクトというか、計画、もしくは試作までいったメーカーや研究機関は多数有ったらしいのです。ただそれが公の場に出る事が無かっただけだと思います。でも、現在でも開発しているメーカーや研究機関があるかもしれませんね...