スタリオン 三菱の解決方法

質問者が納得1 壊れてますね。 ちゃんと定位置で止まった記憶があります。 ウォッシャーは、配管が途中で抜けていなければ異物が詰まっているのかもしれませんね。 2 配線が問題なければ、電気が流れていない。 その元に原因があるという事になりますね。 3と4 私には分りません。 スタリオンは、もうディーラーでは手に負えない車です。 貴方も仰っているように、今では触れるサービスマンがまずいません。 どちらに住んで見える方かは存じませんが、本気で直す気があるならシリウスに相談してみて下さい。 http://siriuspo...

質問者が納得スタリオンのデビュー当時のライバルですと・・・ 145ps前後で5ナンバーサイズのクーペになりますので トヨタ セリカXX ニッサン フェアレディZ ニッサン シルビア/ガゼール マツダ サバンナRX-7 この辺になると思います。 当時の雑誌（CAR GRAPHIC）で 「スタリオンとそのライバルたち」というタイトルで セリカXX、フェアレディZ、RX-7にポルシェ924ターボを加えた５台で 比較テストの特集を組んでいましたよ。

質問者が納得質問に答えます。 現物がわかりませんので、取り付けパイプの外径で選びます。 又、配管レイアウトをイメージして。 ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰからスロットルバルヴ間のパイプ内径に近い方を選ぶ、正し±5mm迄。 大きい場合はゴムパイプの弾性を利用して押し込み。 小さい場合はビニールテープ等(広幅)を巻いて、テープ側面をアロンアルファで固めます。 又、汎用品や、パイプが付属して無くても純正ブローオフバルヴの差し込みから交換と言う手もあります。 こちらも計測しましょう。 パイプ交換の時は純正ブローオフバルブ...

質問者が納得元デルタ・インテグラーレのオーナーです。現在はロータスに乗っています。 厳しい意見ですが予算から言いますとデルタは除外した方が良いかと思います。 購入予算100万ではなくて、整備費用に100万でしたら良いのですが・・・。 ちなみに維持費に関しても、デルタは2年毎のタイミングベルト交換が必須になりますので、車検時に交換すると車検時の総トータルで30万～は欲しいところです。 質問者さんが今後将来的にどのようなクルマを所有して行きたいかで変わってきますが（クラシックカーを所有したい・スーパーカーを所有したい等）...

質問者が納得G54Bのシリンダーヘッドについて、ジープ用のものはそもそもキャンターの物の流用です。 キャンター用のものは、ラムダに乗せていたものよりも吸気バルブが大きいです。 同じエンジン型式でも、捕器類の取り付けダボやマウントの位置など、ブロックが違う場合がありますから、スタリオンのシリンダーブロックをそのまま使えるかどうか判りませんが、ジープのエンジンルームなら、ターボチャージャーなどの乗る余裕はたっぷりあります。 どうやって燃調をとりますか？ スタリオンのECUをそっくり持ってくるとなると、各種センサー類も全て必...

質問者が納得シリウスDASHと言うエンジンは、三菱が開発した可変バルブ機構を最初に搭載したエンジンです。 このエンジンは、低速回転時は2バルブ、高速回転時は3バルブに切り替わるのが特徴でした。 なお、名称のシリウスは60シリーズエンジンに付けられた名称で、DASHは、Dual Action Supar Headの略でだそうです。

質問者が納得youtubeじゃないけど http://www.delorean.com/

質問者が納得スタリオンは、その頃のＦＲのシャシーを使っているので、ギャラン等でも在庫無しなら、海外かな？ （中身はギャラン、ラムダ） ここの板より、三菱オーナーズクラブ他、ｈｐを探してメールした方が早い！！

質問者が納得117クーペとピアッツァは渋いと思います。 いすずが乗用車から撤退した今、どこで整備してるんだろうと思います。