トライトン 三菱の解決方法

質問者が納得ダイハツのハイゼットデッキバンじゃないかと思いますが。 http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/haiso_d_van/index.htm

質問者が納得足回りはトライトンと前脚を共通にするんじゃないですか？ いまさらリジットにはならないでしょう。 ２代目パジェロの流行はクロカンブームというよりＲＶブームだったと記憶しております。 ２代目パジェロ以降の四駆は、それ以前の硬派で無骨なクロカン四駆から、ラグジーで軟派なＳＵＶ的四駆に変わってしまったような印象です。 パジェロはクロカン車というよりラリー車かな？ 極低速のクローリングより、砂漠を時速２００キロとかでかっ飛ばしてるイメージです。 パジェロの不利な足回りでも電子制御満載ですので、走れないことはない...

質問者が納得トライトン(KB9T)の排気量は3000ccではなく、3496ccです。 サイズは、全長：4995mm,全幅：1800mm,全高：1780mmなので、３もしくは１ナンバーとなります。 １ナンバーは事業用という種目(普通貨物車)のためで、事業用(普通貨物車)でない場合は３ナンバーとなります。 １ナンパー登録なので、毎年車検となります。３ナンバー登録なら初回３年、以降２年単位の車検となります。 自動車税は最大積載量で決まります。 ・最大積載量1トン以下：8,000円 ・最大積載量1トン超2トン以下：11,5

質問者が納得軽自動車のボンネットタイプトラックは昭和４０年代には、ミニカピックやミゼット３輪車などがありましたが、一番新しい車種で、スズキのマイティーボーイぐらいです。昭和の車両です。現在では特殊車両では、ダイハツハイゼット・デッキバンはWPタイプですが、「トライトン」とは似ても似つきません。

質問者が納得走破性能は車両個体云々の話であり駆動ｼｽﾃﾑ(今回の質問内容での比較)とは直接的な繋がりは見付けにくいです 強いて違う部分は駆動力の振り分けによるﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝの耐久力(ﾌﾙﾀｲﾑはｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ､ﾊﾟｰﾄはｻｲﾚﾝﾄﾁｪｰﾝ等)の違い ﾛｰﾚﾝｼﾞのﾚｼｵは車種ごとに様々ですが､低い方が何かと有利な点が多いかな 同一車種ならかわりません 強いて言えば､ﾄﾗﾝｽﾌｧｰの減速比の違いで登坂力が変わるかな？程度ですね

質問者が納得そのタイプのダットサントラックは日本国内での製造は全て終了しています。既に7年以上が経過してるので新車購入は絶望的です。 中国と北米やメキシコで現地生産されているようですが、どっちにしろ右ハンドル車は存在しません。 http://www.nissanusa.com/frontier/ 他のメーカーのも含めてピックアップトラックは日本では生産されていないはず。三菱トライトンはタイ製。ダットサントラックのライバル扱いだったトヨタハイラックスも現在はタイ製で、日本国内向けには正規販売されていません。 タイ...

質問者が納得昨年、トライトン買いました。維持費は考えた事ないのでわかりません。燃費は今のところ平均7.2最高7.8最低6.8です。

質問者が納得Pajero Sportという車種ではないでしょうか。 この車種の初代モデルは日本でチャレンジャーとして販売された車種ですが、現在海外で販売されている車種はそのトライトンがベースです。いわばトライトンの荷台部分がクローズドボディのワゴンといったところです。 http://www.srikandi.com/product.asp?c=pajero-sport

質問者が納得そこに書かれているキャブはCabin（キャビン）の略で乗員室のことと思います。 ピックアップトラックにはシングルキャブ（１列シート）やダブルキャブ（２列シート）といった種類がありますので。貴方の思われているキャブはCarburetor（キャブレター）のことですか？どちらの車もエンジンは燃料噴射式ですよ。