エッセ ダイハツ イースの解決方法

質問者が納得ＥＳＳＥは， 小型軽量で軽らしい軽です． 妥協して買った車ですが，満足しています． ＭＯＭＯステ付けてます． ただし，ＡＢＳ非装着が基本なので，必要なら確認するべきです．

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得燃費の良さを追求した車種ですから、子供と２人で乗る程度なら、ピッタリのクルマだと思いますね。 ３～４人乗る機会が多い使い方では我慢が必要じゃないですか？ セカンドカーもしくは通勤スペシャルとして、いいんじゃないですかね？ どんな使い方をするのかを良く考えて選ぶ必要がありますね。 最近の軽自動車は、コンパクトカーに近付ける流れが中心でしたから、私も期待しています。やっぱり軽自動車は割り切りも大事じゃないですか？

質問者が納得あくまでエコ軽自動車というコンセプトと、80万円からの低価格を売りにしているので、ターボにするという概念は今のところ無いと思います。 また独自に「排気再循環」システムというものが導入されており、名前からしてターボのような感じ?と思ってしまいますが、このシステムはターボのようにパワーを目的としているわけではなく、あくまで燃費向上のシステムです。 ターボ自体まだ他の車種が色々とありますから、あまり売りにはならないでしょう。 しかし、この車種とは別にモーターショーのコンセプトカーで「2気筒ターボ」というものを出...

質問者が納得今の車を乗り続けるという選択肢をお勧めします。 まず、軽自動車と言えども10年で限界なんて事はありません。 エンジンも定期的なメンテナンスをしていれば、15万キロなんて屁のカッパ（死語）ですよ。 私同僚に、20万キロオーバーのムーブ乗りがいますが、「快調♪快調♪」だそうです。 今の車に、具体的にどの様な不具合があるのでしょうか？ 「１０年１０万キロ神話」を信じて、何となくの乗り換えなら継続してお気に入りの今の車を乗り続けることをお勧めします。 たしかに、修理費用はある程度これから出るでしょう。 でも、新...

質問者が納得＞エッセってやはり生産中止になるぐらいですから、 イマイチなのでしょうか？ 買って後悔することになるのでしょうか？ 車体が軽いので 普通の使用状況では燃費がよく おそらく１５ｋｍはいくでしょう、良ければ１８ｋｍ以上 坂道でも軽さによる 運動性能も良いので、ぐんぐん上ります パワーステアリングも油圧方式で 現在の電動パワーステアリングより、戻りの手ごたえが良い ガラスの面積が広いので バックなどの斜め後方確認時意外と見やすいです 軽いのでカーブの曲がり方では 車体の横に傾く角度が大きく、同乗者が...

質問者が納得2011年9月20日 実質的な後継車種となるミライースの発売開始に伴い販売終了との事です。

質問者が納得ESSEはもう製造してません。なので、買うなら新古車か中古車しかありません。 ミライースはＭＴ設定はありません。全車ＣＶＴです。

質問者が納得＞新車の軽自動車乗用車で1番安いのを教えてください 新車で購入 ５ナンバー、乗用ＡＴ スズキ アルト Ｆ808,500 円 ダイハツ ミラ Ｘスペシャル 860,000 円 スバル プレオ Ｌ スペシャル 875,750 円 マツダ キャロル ＧＳ 929,250 円 三菱 ｅＫワゴン ジョイフィールド948,000 円 ４ナンバー、貨物ＡＴ スズキ アルト ＶＰ 756,000 円 ダイハツ ミラ ＴＸ 785,000 円 スバル プレオ Ａ785,000 円