コペン ダイハツの解決方法

質問者が納得中身はともかく、デザインが完成されてしまっている為、 モデルチェンジできないという話を聞きます。 あれ以上どうやってデザインをいじくったらいいのか、 私も分かりません。 ○だけのデザイン。 あれが完璧な形なんですよ。 モーターショーで数台後継車を出しましたが、 いずれも評判がよくありませんでした。 ダイハツとしても、手詰まりになっているみたいですね。 もう、コペンはこれっきりでやめる方向という話も雑誌で見ましたね。 ランクルやジムニーみたく10年以上モデルチェンジしない 車種もありますからね。 無理にや...

質問者が納得5cm位ローポジションに シートを落として乗っています。 座高の問題もあると思いますが 180以上ある夫は、これで「窮屈」には感じないと言っています。 タイトではありますが。 でも、広くないと嫌と思っている人になら どんなことをしても「狭い」と言われると思います。 そもそもが「軽」ですからね。 カプチーノ等と比べれば広いですよ。

質問者が納得別の軽スポーツに乗っていますが、コペン乗りの方のお友達も多く、乗せて貰う事も有りますが、現在の国内で販売されている車の中ではマツダのロードスターと並んで最高に乗って楽しい車だと思います。 マツダ以外でと言う事になれば、やはりコペンしかないと思います。軽の割には軽くもないしそれなりに走れば低燃費でもありませんが、とにかく良く走ります。 軽規格の限られた幅でも背の低さによる安定感と操縦性で特にＭＴでのシフトチェンジを楽しむにはベストの車かも知れません。 ボタンひとつでオープンになり、風を切って走る楽しさは何に...

質問者が納得まともな固体は無理でしょう。 とりあえず、程度は不問で形がコペンなら・・・・・。 でも、乗り出すと色々と不満が噴出してきそうです。 格安物件、程度それなり・・・・・・これがセオリーです。

質問者が納得当方もコペンを所有していますが、最初の頃から何年もバックに入れて動き出した時にエンジンの下あたりからカキンという音がします。それと同じ音かな？ 当方はそのまま乗っていますが心配だったら一度見てもらったら安心しますよ。

質問者が納得＞スポーツモデルでドラム式はいかがなものかと思います。 全く関係しません AE86とて競技車ベースのGTグレードはドラムブレーキで、そのままでレース車に使ってたヒトが殆どです ＞ベース車の設計が古いためエンジンパワーに足まわりが負けている印象が拭えません。 新しいものが優れているとは限りません 新しいもので間違いなく優れているのは｢ダウンサイジングによって製造単価が下がっている｣ということだけです オーバークオリティな分、古いモノの方が優れていることもあります クルマはイメージでの偏見を持たず｢乗ってか...

質問者が納得フィットRSの6MTはおもちゃですよ。 ギア比を図解してくれているサイトがあったのですが、1～3速がワイド過ぎで4～6速がクロースし過ぎでした。 1～3がどれほど広いかと言うと、シフトアップするとパワーバンドを外れるくらい、です。 なんだかアルテッツァの6MTを彷彿とさせますね。 で、MTが5速か6速かなんてのは懸案事項じゃないですよ。 よほどのシフト狂でない限りは5MTで十分です。無駄に6枚あっても忙しくなるだけです。 5速の上に高速巡航用のギアを足しているならまだしも、少なくともフィットRSはそうじゃ...

質問者が納得うちの父親が買いました。納車待ちです。 10月下旬の発注で12月中旬納車です。（確定） たまたまラインが空いてたんでしょうかね。 2ヶ月程度ですか。

質問者が納得i以前にミッドシップ4シーターのZ作ってるし 軽トラなんて、他のメーカーはフレーム付きフロントエンジンの車体に対し、フルモノコック、ミッドシップエンジンの車体なんていう個性的というより、変態的なレイアウトだし 一見普通に見えるライフも、エキゾーストマニホールドがヘッドと一体になっているような、個性的なエンジン積んでるんだよね。 ホンダは、今でも十分個性的だと思うよ。