ソニカ ダイハツの解決方法

質問者が納得はじめまして。 参考にならないかもしれませんが、ＣＶＴではないＫ１２(中期ＡＴ)乗りですが、煽られるの覚悟でエコランしてリッター１５キロ、普通に乗って１２キロです。 私は軽のワンボックスタイプのターボ(ルークス、Ｎボックス)辺りに今すぐにでも乗り換えたいくらいです。税金、ガソリン代、メンテナンス費用どれをとっても軽の方が上だと思うのですが…

質問者が納得ソニカはメンテナンス次第で全域トルクアップし、かなり快適になります。 バッテリー配線方法の改善変更が効果的で少燃費にも有効です。 ランサーも同様です。

質問者が納得ソニカからの乗り換えであればアルトワークスとKeiはやめておいたほうが無難です。 動力性能も大差ないですし、ミッションが古いので高速走行時にエンジンがうるさいです。 あえて買い換えるならマーチですが、ソニカに特に不具合がないのであればなんだかもったいないような気もします。

質問者が納得アンサーバック音が鳴らないというのであれば、無料で調整してくれると思いますが、音が小さいというのは保障期間内であっても有料になるかと思います。 ただ、親切なディーラーでしたら無料で調整してくれるかもしれません。

質問者が納得ジムニー、パジェロミニ、テリオスキッド等SUVタイプはみんな設計が古いですね…。 ソニカのような上質な走りに振ったモデルも今はなかなかありませんね…。 走りの質感でいくとホンダの軽自動車がオススメですね。 ゼスト辺りいかがですか？

質問者が納得軽がターボの方でも明らかにフィットRSです。 ソニカじゃないけどムーブのターボとフィットRS両方乗ったことあります。

質問者が納得ソニカは良いクルマですが、やはり軽自動車ですからねぇ・・・ どうしてもターボラグやＣＶＴの滑りが影響してしまうのでしょう。 みんカラで流行っている極太アーシング（※ソニカはバッテリマイナス線に”電流センサ”があるため、必ずくぐらせること！！）を施工したり、社外ショックやアルミナットでバネ下軽量化（＝5倍のボディ軽量化）するのもどうですか？ エアクリやＣＰＵチューンもそれなりに効果あるそうです。 普通車なら今はやりのスイスポやヴィッツターボ、フィットＲＳなんてどうですか？ ハイブリッド車も結構パワーありま...

質問者が納得ムーヴ（Ｌ１５２：ＲＳの４気筒ターボ）に乗っていますが、ソニカは車重が６０kg軽くホイルベースは５㎝長いみたいですので、軽さと高速走行の安定性はソニカがいいみたいですね。あと４AT（ムーヴ）に対して7速アクティブシフト（ソニカ）は体感してみないと何ともいえないのと、ギヤ比がどうかですね？シフト操作＆タコメーター等の乗り方次第で結構楽しめるんじゃないでしょうか。このムーヴでも結構高速走行はいけましたからね。（ただ体感速度は軽の方が怖いですからね）車重の軽いソニカならさらに・・・？あとは速度リミッターの作動が・...

質問者が納得はじめまして。同じく１９年式ＲＳリミテッド乗りです。 シフトをＳレンジに入れても液晶表示はＤのままです。Ｓには変わりません。 燃料計左側にあるインジケーターはＳに変わります。