ミラ 使い方の解決方法

質問者が納得日野は減速時も勝手にギア落とすよ。 マニュアル教習でも通常減速時にギアを落としてエンブレ使えとは教えないよ。 直線を４速走行で、2速で曲がるコーナーに入るとき、 4-3-2と落とせなんて習わなかったはず(;^_^A ４速のまま、クラッチ切らずに、ブレーキを数回にわけきっちり減速して2速に入れろって習うはずだけど・・・ 坂道はマニュアル車だと１速で登って、そのまま1速で降りろと習うが、 AT車はDのままだと勝手にギアが上がってしまうので、2か1に落とせと習うはず （実際にATの教習はうけたことがないが...

質問者が納得アイドリングストップは作動していますか？ 普段エンジンが暖まるまで乗らない（短距離ばかり）なら、アイドリングストップが作動せず燃費は悪くなる。 それか、バッテリーが劣化するとアイドリングストップが作動しなくなり、燃費が悪くなる。

質問者が納得質問1 質問2 お好みでお使いください。基本Dレンジでほぼ95％のシチュエーションに対応します。 質問3 例えば峠道で登ったり下ったりを繰り返す場合、シフトチェンジがビジーの時があって運転しにくい場合があります。この時はSやBレンジで走行します。当然Dでも走れます。 質問4 エンジンの出力というのは回転数が高い方が出やすい傾向があります。SやBレンジだとエンジン回転数は高い傾向にありますし、最近の低燃費セッティングだとDレンジで例えば高速道路の合流が難しかったりします。こんな時にラクにしてくれるのがSや...

質問者が納得S＝MTの2-3速、B＝同1-2速と考えると判りやすいかと思います。 ＞下り坂をＤで下っていたら、すごいスピードがでました。 CVTは、AT以上にエンブレ効かないですからねぇ。 下り坂でエンブレを効かせたいなら、積極的にSかBに入れれば良いですし、エンブレを効かせる程もない下り坂ならブレーキで対応すれば良いでしょう。 イースは、軽い車体とは言えノンターボなので、キツイ坂を上るには、Sを積極的に使うことになるかな。 一応Dのままでも、アクセルを踏み込めば、ATのキックダウン（シフトダウン）と同様にギア比を...

質問者が納得バッテリー上がりとは違うかもしれません。 もし上がったとしても、 「カチッ」 くらいは音がするはずです。 たった５日で 「まったく無反応」 まで完全に上がることは考えづらいです。 考えられる要因として、 １、バッテリーターミナルが緩んでるのではないでしょうか？ ボンネットを開けて、バッテリーの２つのターミナルがしっかり締まってるか確認してみてください。 もし緩んでいたなら、締めるだけで直ることも考えられます。 緩んでいたため充電されずに上がってしまったとも考えられます。（この場合は充電が必要） ２、...

質問者が納得（´H｀）残念ですが、経費全体で考えると、エンジンオイルによる経費削減は難しいです。 「暖気無しのチョイ乗りばかり」という事なので、低温稼働による未燃燃料のナイトレーションが非常に激しくて、エンジンオイルの劣化が猛烈に進行するパターンですね。 粘度低下よりも不溶分（スラッジ）による汚れが先行する筈ですから、思った以上にオイルが黒くなっていませんか？ エンジンオイルは90℃前後が最も効率よく機能するように調整されています。 一方で130℃を超える場合と25℃を下回る場合は、急速に劣化します。 もちろんこ...