エスクード 値段の解決方法

質問者が納得①性能差について どちらも優れた４ＷＤですがあえて言うなら「地上高のエスクード」「安定性のフォレスター」となります。基本的にオーソドックスなフレーム構造を持つ分エスクードの方が「本格的な造り」と言えますが、スバルのこだわりである「シンメトリカル４ＷＤ」は操縦のしやすさと破綻しにくいバランスも捨てがたい。北海道の雪道（雪というか氷つく路面ですな）を考えればフォレスターの方が優位かなと思うのですが豪雪地帯であれば迷わずエスクードでしょうね。エンジンとシステム性能以外ではラゲッジの使いやすさと実際の広さはフォレス...

質問者が納得今は、２４００ｃｃのＸＧのみですね。一つ前は、２０００ｃｃ、２７００ｃｃ、などありました。 四駆性能のみで言えば、燃費以外はエスクードのほうが上です。 ＬＯＷ－HIGH レンジもあります。FRベースのビルドインラダーフレーム。前後の配分が５０：５０という特殊。 ジムニー、ランクル、エスクード、その他～という順番になると思います。 安い割には、機能が山のように標準装備ですから、HDDナビつけて、価格どおりで買えると思いますよ。

質問者が納得現行エスクード乗っています。MTではないのですが・・・。 ある雑誌に、エスクードのMTはそうとう珍しい貴重車と紹介されていましたよ！！ 感想としては、大きさに見えて、非常に運転しやすい車だと思います。HI-LOWの切り替えもできますので、 雪山でも安心だと思います。私も去年の大雪は、スタックどころかスリップもしませんでした。 白馬に行きましたが、スタッドレスのみで大丈夫でした。 オンロード（高速）でも十分な加速です。だたMTはどうかわかりませんが、ATは５７ｋｍ～６０ｋｍ当たりでギアが変わるので、 その辺で...

質問者が納得車音痴な質問者さんが加速の違いに気付くのなら結果は もう出てるじゃあ～りませんか。

質問者が納得九州からの回答です。 私も実はXﾄﾚとｴｽｸで最後まで迷いました。 ﾎﾞﾃﾞｨｰのﾃﾞｻﾞｲﾝ、内装のﾃﾞｻﾞｲﾝは断然ｴｽｸでした。そして4駆ｼｽﾃﾑもｴｽｸに軍配でしたが、結果的にはXﾄﾚのXttを選択しました。現在その選択でよかったと思っています。(ｴｽｸを購入していたらｴｽｸの選択で間違っていなかったと思うかも知れませんが) Ｘﾄﾚの前は初期型のｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞだったんですが、バス釣用のｱﾙﾐﾎﾞｰﾄをｶｰﾄｯﾌﾟするのが大変で4駆でなお且つ車高が低いというのが絶対条件でした。逆に言うとそれなりの...

質問者が納得今、はいているタイヤは純正ですか？ちなみに、今以上の性能（グリップや燃費など）を求めるならブリヂストンのグレイドの高いものをすすめますが、基本的に純正タイヤがその車に一番あってます。車屋が何年もかけて作ったトータルバランスを考えて付けたタイヤがついてるわけですからね。特にこだわりがないのであれば純正がいいと思います。 しかし、ディーラーで買わないで下さい。かなり高額になります。オートバックス等がいいでしょうかね。