エスクード スズキの解決方法

質問者が納得燃費以外の点ではサーフが勝ります。重量･排気量共にサーフの方が上なので仕方ないですが。サーフは高級セダン並の乗り味です。ﾌﾜﾌﾜして眠くなるくらいです。剛性もサーフが完勝です。ただ、サーフは燃費がものすごい悪いので、覚悟して買わないと行けません。もちろん、エスクードが本格的SUVであることは間違いありません。

質問者が納得エスペリアって昔からあまりいい評判聞きませんね。ダウン量だけで選ぶとこうなりますよ。 ノーマルに戻すか車高調いくかですね。

質問者が納得車の使い方がわかりませんが、どれでもいいようなので。 コスパの悪そうなのは、ソリオとエスクードです。前者は小さいわりにお高い。エスクードは燃費がほんと悪いですね。 狭いという点で駄目ならスイフトも消える。ランディが一番コスパよさそうですよ。でも日産OEMだというなら、キザシしかなくなります。Dセグの輸入車を考えているけど、ちょっと手が出しにくいというならキザシはいいと思いますけど。 乗り出し価格を抑えたいのか、どうかで答えが変ってきますね。

質問者が納得平成２０年の夏にマイナーチェンジでメーターが変わってますね。 おそらく前オーナーが、新しいメーターが欲しくて交換したのでは…と想像しますが。 交換歴が謳ってあるなら、ディーラーで交換作業をしたのでしょう。 メンテナンスノートにディーラーの記載があれば、心配はいらないと思うので要チェック！

質問者が納得基本的にバネ下の荷重が重すぎるのが原因なのでは？ ブッシュ交換も乗り味に効果があるかもしれませんが言われている症状が改善されるかは疑問符が付きます。 ブッシュ交換の予算があるなら工賃含めた総額でショック交換とあまり費用が変わらないように思えますが。 また、足回りの補正はされているようですがプロペラシャフトの角度補正はされているのでしょうか？ ジョイント角度がきつくてサスの伸び側で突っ張ってる可能性もあるのかないのか･･･

質問者が納得サスのへたりかも？ ショック Ｈａｒｄ 側にやってみるとか？

質問者が納得商売ですから当たり前のことですが 売れる車作りしか考えていないからではないでしょうか。 確かに ダイハツの車は作りもいいですし 商品企画も上手いですが 車好きに訴えるものが無いのです。 私は新型のスイフトスポーツを買いましたが ダイハツの作りの良さは認めつつ 仮に親会社のトヨタから ＯＫが出たとしても ダイハツにはこういう走って楽しい車は作れないだろうな と思ってしまいます。 通勤用にｋｅｉも持っていますが 気がつけば 免許を取って 今までに７台 車を買いましたが ５台がスズキの車でした...

質問者が納得あのスリットは、デザインのためです。 車をデザインするに当たって、ある車種の各世代に共通のモチーフを用いるのは、よく使われる手法です。 古くは、スカイラインのリヤフェンダー部にあった、サーフィンライン。 新しいところでは、プリウスのボンネット先端部にある、モコッとした膨らみ。 これらはそのわかりやすい例だと言えるでしょう。 エスクードのボンネットサイドのスリットも、これらと同じです。 人間は車に限らず、デザイン上の特徴的なアイコンを、設定することが好きなのでしょうね。 それぞれの家に伝わる家紋なども...

質問者が納得フランスに、シトロエン２ＣＶ（ＦＦ車）のリアにもう１機エンジンを積んで４ＷＤとした「２ＣＶサハラ」という車があります。