カプチーノ エンジンの解決方法

質問者が納得皆さん辛辣ですね。感じ悪いですよ。自分は１０年ほどカプチーノに乗って今は 降りてしまったんですがＡ/Ｒ９のタイプのタービンだと結構しんどいです。 Ａ/Ｒ７位までだとまだ使い易いです。少しアクセルを入れ気味にしてクラッチミートするのがコツなんですが クラッチが弱いので正直クラッチは短命に終わります。自分は両方の仕様を知ってますが タイトコーナーが多い峠だと実際ノーマルの方が速いですし当然ですが単純にバランスがいいです。 道幅のあるコースなら馬力を活かせるのでタービン交換の恩恵があるので問題なくノーマルより ...

質問者が納得とりあえず加速状態が以前と同じだと問題ないでしょう。メータ自体の故障かも解りません。 純正のタービンなら焼きつきも考えられますが、オイル管理さえしっかりしてれば問題ないです。 加速状態が悪い場合タービンのオイル圧力不足による焼き付きの可能性も有ります。

質問者が納得F6Aのエンジンなら、オイル交換していりゃ結構長持ちする。ヘッドはアルミだから、オイルキャップの中の錆のようなものは、焼けたオイルのスラッジだろうな。本当に錆なら、とっくにターボが逝っている。おれが仕事で乗っているワゴンRのマニュアルは、F6Aターボなんだが、もう２０万キロを超えるが、まだまだいけそうだし。 ただ、K6Aのエンジンの場合は、早めにオーバーホールして、ヒートの対策しておいた方がいいだろうな。 あと、ミッション、それはもうシンクロリングのご臨終だな。そっちを早く治さないと、ギアやケースまでぶ...

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 最近 回答に“デチューン”と言う言葉を使いました。 有名なのは プリンス自動車のレーシングカー Ｒ３８０のエンジンを パワーダウンして 初代スカイラインＧＴｰＲに載せた事でしょうね。 単純に 文章を読めば、デチューンと言うと 性能低下と受け取られます。 しかし、あのレベルのレーシングエンジンでは、一般人ドライバーでは 車を発進させる事すら難しい操作性です。 デチューンと言うのは 尖った性能を削る事で、その分を 他の部分に移しかえて 使用目的に順応させる…って事です。 ハイコン...

質問者が納得ブースト圧が上がるとしゃくるのであれば燃圧が怪しいです燃圧レギュレーターのバキュームホースに亀裂があるとか、そこから分岐してブーストメーターなど取り付けている場合そのホースから漏れがあるとブースト圧がかかると燃料噴射が正常に出来なくなります。 スズキスポーツのタービンキットを以前使っていましたがタービンとインジェクター295ｃｃとN2コンピューターのセットでした。インジェクターが青色がノーマル水色が295ｃｃです。コンピューターは競技専用部品と書かれた赤いシールが貼られています。 このタービン排気バイパス...

質問者が納得お金を出せば何でも出来ますよ・・・但し少なくともエンジン形式も変わりシャシも変われば簡単な改造車検では通らないでしょうね、強度計算書など色々必要でそこまでして作る必要あるの？って感じです。

質問者が納得次期ロードスターは少しコンパクトになるみたいですよ。 まぁうわさの域なので発表されてみないとわかりませんが、今よりコンパクトになって車重が1tを切ってくれたら嬉しいですね！

質問者が納得ビート、と言われてるのは多分普通車として、それもFFで出ると思います。コンセプトカーはMRかも知れませんが。 スズキも何年も前に俗称「カプチーノⅡ」ってコンセプトカー（確かC2だったか？）を発表しましたが、結局発売には至りませんでした。 カプチーノとコペンは両方所有してたので、発売されるとそれは魅力のある事ですが、現実は厳しいと思います。 セブンについてはほぼゼロ、AZ-1については皆無だと言い切ります。 現実味があるのはコペンのFMCくらいですか。

質問者が納得以前乗ってました 何年くらいの物なのか分からないですが１０年以上前の車なのでボディーの錆が結構きてます 私が乗ってたのは無事故の車ですがライト後ろのフェンダーの辺りの錆がひどいでした エンジンに関してはオーバーホールの時期と言えば時期ですが特別不具合は出てないはずです エンジンを開ければ何か出てくると思いますが普段走るだけなら大丈夫でしょう タイミングベルト関係の修理だけでOKだと思います 確かデフケースのマウントブッシュが弱くてデフケースが動くと言うトラブルがあったと思います アクセルのオンオフで後ろ...