キザシ セダンの解決方法

質問者が納得北米での売れ筋である、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコードのクラスへ参入するための車です。 ヨーロッパや、将来的にはインドや中国での小型車からのステップアップ・ユーザーを取り込む目的もあるようです。 海外では、オートバイのレースや、ヨーロッパのラリーにも参戦しているスポーティなブランド・イメージを活かして、スポーティなプレミアム・セダンという売り込み方をしていますが、動力性能的には3000ccオーバーのV6エンジンの採用を見送って、2500ｃｃの４気筒エンジンにしてしまったことも影響して、実際の走りはさほどスポ...

質問者が納得今日キザシに乗りました。乗り心地はいままでのスズキにないくらいいいです。でもそんなにって感じです。あくまでスズキで一番で CVTでスムーズな加速をしますが独特の周期音が耳障りですね。 足回りは最近のスズキ的な硬め、よく言えばスポーティ、悪く言えばセダンらしくないごつごつ系。 パワーシート・HID・ETC・ESP・全窓オートなど装備は上々です。 ２８０万は割安。

質問者が納得スズキ悲願であったDセグメント市場への進出の第一歩としてはまずまずなのでは？？ やたら同クラスの他車と比較され揶揄されていますが、そもそも他車だってDセグメントに進出し始めは完璧ではなかったわけでしょ？ ユーザーやディーラーの意見を真摯に受け止めながら地道な改良を積み重ねていった結果が今日のラインナップに繋がっているわけじゃないですか。 そういった意味で、登場したての段階から他車と比べるのは酷ってものです。 ・・・閑話休題。 スタイリングは弟分のSX4を色濃く感じさせるものですが、東モで見た限り...