スイフト スポーツの解決方法

質問者が納得コンフォート寄りの方がよさ気ですね。 スポーツ走行にも耐える街乗りタイヤで安いとなればtoyoのDRB一択のですね。 私も同じ考えでDRBに行き着きました。 普段の街乗りからサーキット走行までこれ一本でこなしてます。 ドリフトメインなので、サーキット時にはリアだけアジアンに変更して攻めてます。 あと余計なお世話かも知れませんが、サーキットって軽く攻めたつもりでもブレーキがびっくりするほど熱くなります。本人は攻めたつもりでも無くてもです。 ブレーキパッドって何を使用していますか？純正相当だと軽く走...

質問者が納得なぜロードスターが入ってないのかがわからない。 あれは勉強用の車でしかも新車で買えて、中古で買うと状態がいいのでも凄く安い。そしてお金も余るからパワー不足を感じたらその時の予算が浮いた分のお金でチューニングできる。 こんなにいい車を候補に入れないのはおかしい。 でもこの中なら８。コーナー速いからテクニカルコースじゃ速い。でも少しでも長めの直線があったらすぐに抜かれる。だって１３００キロ超えて２００馬力ないから。なんでカタログに２５０馬力なんて事を書いたかわからない。ターボつけなきゃ２５０馬力になんかに...

質問者が納得走る楽しさならスイスポでしょ フォレスター乗ってたならスイスポでも燃料代が高くなる事はないのでは？ ただし来年モデルチェンジです。 1.4ターボの180馬力リッター20越えを予想されています。 まだ乗れるなら1年様子見はどうでしょう？

質問者が納得180cm、100kgでも、ワゴンRの後席でもぜんぜん大丈夫ですよ

質問者が納得維持費に関しては燃費だけでなく税金や保険料も考慮に入れてくださいね。 排気量が多い、重量が重い車は税金が高くなります。 維持費を気にしないのなら車屋で実際に見て好みのデザインの車を探すのもいいかも。 駐車スペースのことも考えてください。かなり重要ですよ。 狭いのならアテンザ等のセダンはやめてスイフト等の小柄な車にしたほうがいいです。

質問者が納得(*･д･)あっ！ まさに今、私が乗っている車 スポーツには乗った事は有りませんが 標準車でもかなり固めにセッティングされたサスペンションです その為にコーナーでの安定性が高いです また、ハンドルを切った分だけ曲がってくれる素直な特性を持っています これは純正ポテンザのサイド剛性が高いのも理由かもしれません (柔らかいタイヤだとサスペンションとミスマッチに成ります) 軽く峠を攻めるくらいならドノーマルでも行けます ただし、パワーは無いので走りを楽しむ程度です シートは固めでホールド性があり長距...

質問者が納得また難しい話ですね～。 慣性モーメントの話ですよね～。 自動車カテよりも物理のほうが相応しいかも？ 質量が同時でも、回転体の直径が大きくなれば、慣性モーメントが大きくなり、そんなものでは性能アップなどするはずがない、ということを仰られたいのですよね。 つまり、見てくれだけの無意な仕様変更に誑かされるなと・・・ でも、しょうがないのです。みんな私以上に物理なんか嫌いですから。 ホイールに限れば１６インチのまま軽量化すれば確定に断然性能のアップしたはずですが、メーカーは需要に答えてクルマを1台でも多く売ら...

質問者が納得スズキスポーツご契約ありがとうございます。 マフラーが臭うということですが、それは簡単にいいますと出来たてホヤホヤ＾＾という証です。マフラーが焼けていませんので、お客様が走行されるにあたって、ガスや熱がマフラーになじんでいきます。 新車の際は必ずあることです。ある程度、乗られると匂いもなくなりますのでご安心ください。是非、スポーツで快適な走りを体感されてください。 また、スズキスポーツ宣伝、宜しく御願いいたします。 このたびは、誠にありがとうございます

質問者が納得ZC後期用非スポーツグレードの物を買いましょう。