スプラッシュ スズキの解決方法

質問者が納得1に関しては、欧州車ではよくある形式です。 ホイールの形状次第ではセンターハブに引っかけることができることもあります。 慣れればそんなに問題は無いですが、コツとしては、つま先を立てた正座で、膝頭でタイヤを押さえながら、ボルトの仮止めを行うのが宜しいでしょう。 腰にも負担が掛りません。 ２は問題ありません。各社このサイズは普通に取り扱ってます。 ＢＳだけでも、レグノ、プレイズ、エコピア、スニーカーで選べます。 ３、４は、欧州規格バッテリーですね。まずブースターケーブルは問題ないと思います。 バッテリーの購...

質問者が納得フィットもデミオも1.5は別格なので、比較から除きます。 元々スズキの車はスポーティな性格で、きびきびと走るのが特徴です。それは、スイスポだけではなく、1.2も同様です。 CVTとのマッチングもあるのですが、この中で最もスポーティなのがデミオ、続いてスイフト、スプラッシュ、比較的おとなしいのがフィットとマーチという位置づけになろうかと思います。燃費でいきますとフィットが頭一つ抜けていますが、街乗りや高速など走り方にもよりますので、その他はほとんど横並び、最新のデミオなら街乗りに強いかもしれません。個人的には...

質問者が納得To zainichi_bakachonさん 貴方が何を求めるか次第ですね。 基本的には、万人向けのスイフト、孤高のスプラッシュだと思ってください。 走りに関しては、少人数での長旅ならスプラッシュの方が優れている印象ですが、日常的なシーンではスイフトの方が良いように思います。 あと、購入後の消耗品に掛かる費用の点でスプラッシュは、基本的なパーツが欧州仕様のためスイフトよりも高く付きます。 また、アフターパーツの点でもスプラッシュは殆ど出回っていませんので、ドレスアップ等がしたい人にはスイフトの方がお勧めで...

質問者が納得スプラッシュは評判イイ車ですよ、長く乗るつもりならスプラッシュですね。普通にスズキの車として売られていますので、維持費は他の車と変わりません。ただ、車重が1.0トンを超えてしまってるので重量税はパッソよりちょっと高くなります。 http://m.kakaku.com/kuruma/km_suzuki/70100710680/ パッソは「トヨタ」なので、数年乗って下取りに出す時のことを考えるとしたらこちらの方が良いです。ただ、乗り心地・走行性能がちょっと・・・ http://m.kakaku.com/kuru...

質問者が納得＞CVTの音はなくせますか？ プーリーと金属ベルトの音なので 構造上無理です

質問者が納得圧倒的にフィットですね、スプラッシュは逆輸入だったかな？ パワーウインドのダウンはオートだけどアップはオートじゃないとか日本車では考えられない不便さもあるし、さすがにクロリティーも低いです。

質問者が納得ちょっとまってくださいね・・・1500のSRはあったと思うけど、「12SR」だとおもって話を進めますね？ 12SRは見た目こそマーチですが、中身はメーカー純正のチューニングモデルです。 普通に走ってるそこらのマーチとは違って、スペシャルチューンの施されたエンジンゆえ、ハイオクで乗るのはやめたほうがいいと・・・ パワーダウンどころか寿命も確実に短くなるでしょうね。 一般的にインチダウンすると乗り心地はよくなりますが反面（タイヤにもよりますが）グリップ力や（純正サイズより幅が細くなると）安定性は低下する傾...

質問者が納得半年程所有していたので感想を書きます。購入時スイフトの商談に行き、たまたまスプラッシュを試乗して気に入り購入した次第。以前ゴルフを何台か所有していたので僕は気に入りましたがドイツ車的な乗り味が好きであれば選択してＯＫかな。走りに関しての僕の個人的な欠点としてはパワー不足（足回り、ボディ剛性に比較して）。あとタイヤ＆ホイールがオーバーサイズ気味（バネ下重量が重く感じたのでこれはインチダウンとタイヤサイズを変えれば多分足回りのバタつき、燃費の悪さも多少改善されるかもです）。スポーツ走行時に多少アンダー気味。僕が...

質問者が納得おそらくスプラッシュにはウィンカーリレーは存在しません。 なぜなら、コンピュータから電子音を出しているからです。 不安であればディーラーへ問い合わせてみてください。 おそらく、同じような回答を得れると思います。 ウィンカーリレーは存在しないので省電力化にはなりません。 パッパッというような点滅にしかなりません。