セルボ・モード スズキセルボモードの解決方法

質問者が納得症状がひどくなったり、エンストしてしまうようなときは、修理が必要です。 心配でしたら、一度ディーラーに見せてみてください。同型車は多いですから、原因はすぐ分かるかもしれません。

質問者が納得売れるんじゃないでしょうか。 無料査定を受けてみると意外な買取金額がつくことが良くあります http://ee3fefeed.seesaa.net/

質問者が納得私、Ｈ５年式のセルボモードに乗ってるので同じだと思うので自分の車を例にして書きます。 セルボモードのオイルレベルゲージはボンネットを開けて向かって右側です。 運転席側のタイヤハウスとエンジンの間を覗けばエンジンから上に伸びてる物がオイルレベルゲージです。 周りにはエアコンやダイナモを駆動するベルトがあるので注意が必要です。 オイルキャップを開けて中の部品が濡れていれば一応オイルが回ってます。オイルが無ければ乾いてます。 オイルが無い場合走行中にエンストしたら焼き付いてまずエンジンかかりません。セルも空回り...

質問者が納得お金がかかりますが取り付けは可能です。 パワステのコンピュータ・コラムシャフト・ステアリングのギアボックスの3つが必要になります。（コンピュータの取り付け位置が運転席下ではない場合があります。） ギアボックスは交換しなくても良いと聞いた事がありますが、ギア比が違う可能性がありますので交換した方が良いでしょう。 当時の車なら配線は来ていると思いますので、同年代の車の部品を探して交換するだけで大丈夫だと思います。 金額ですが、ヤフオクなどでパーツを探しても、パーツ＋工賃で計7・8万円前後かと…。

質問者が納得オイル量は3Ｌ前後と思います。 2Ｌくらいから、レベルゲージを見る→少量入れる→見るを繰り返して、ラインに合わせてください。 抜き取り方法。 質問者さんが、一人で作業をするのなら、上抜きを推奨します。 上抜きでも充分抜き取れますので、心配無用です。 あと、抜いた量を基準に入れればいいですから。 下抜きをした場合。 ドレンボルトの締め付け力が分かっていない。 ドレンガスケットの良否判定が出来ない。（毎回交換するのが望ましいです） 車を浮かせる必要があり、危険。 オイル交換を簡単に考えているようですが、締...

質問者が納得セルボのキャブレタ－に冷却水の配管があるのはヒ－トインシュレ－タ-ではなく オ－トチョ－クのサ－モワックスを動かすためですね、パ－コレ－ションには直接は関係ありません F6Aの車種ではフュ-エルコントロ－ルリレ－にリコ－ルがあったと思います H5年だとすでに対策してあるかもしれませんが. 一応スズキディーラーで確認してみて下さい。。

質問者が納得我が家のセルボモードも、A/Cオンのときはブレーキがかなり甘くなります。 上の方がおっしゃる通り、アイドリングが高くなったためにエンブレが効かなくなったのではないですか？ ECOモードで走ると分かりますが、スイッチが入った瞬間にブレーキが抜けたようになるし、加速中であれば加速が止まるような感じですよね。 非力な軽なので、A/Cなどの負荷には弱いですよね。。。

質問者が納得タイヤの磨耗だと思います。 古い軽自動車は、タイヤが磨耗すると、ビックリするほどやかましくなります。 オートバックスの激安タイヤでも十分静かになりました。 by １３年前のセルボモード(CN22S)もう直ぐ１０万キロだー 追記－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ タイヤサイズは標準（155/70R12）が最も静かです。 燃費が気になる方なら145/80R12をお薦めします。 但し外径寸法が若干大きくなり加速が鈍くなります。