パレットSW 軽の解決方法

質問者が納得ホンダの新型軽自動車なるものです。 これがでるかはわかりませんが、スライドドア、新型エンジン（ＤＯＨＣ？）、燃費がＮＡの10.15モードで24キロだそうです。

質問者が納得質問者様が検討されている4車種の中であれば、ﾑｰﾌﾞｶｽﾀﾑがいいと思います。 ｴｺｱｲﾄﾞﾙというｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機構が搭載されているGというｸﾞﾚｰﾄﾞも設定されていて、燃費は10･15ﾓｰﾄﾞ燃費で27.0㌔と現時点でｸﾗｽﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙです！ ｺﾝﾃｶｽﾀﾑ(25.0㌔)よりも優れいいと思います。 昨年12月にﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｺﾝﾃｶｽﾀﾑよりも新しいですし… それと、もう1台、9月20日に発売されるﾀﾞｲﾊﾂ ﾐﾗｲｰｽも、むしろﾑｰﾌﾞｶｽﾀﾑよりもいいと思います。 理由は、価...

質問者が納得特殊なクルマや高級車ならともかく、そんなどこにでもいる車で車種がどうこう言っても仕方ないと思いますが？ 気にするだけムダです。ほしいなら買う。揺らぐ＝他のでもいいや、と感じます。 うちの周りにはヴォクシーだらけですが誰も気にしてない。

質問者が納得新古車か新車がましな気が… 新車の見積もらいました？

質問者が納得他の方も書いてますが本当にアフターアイドリングが必要なくらいならメーカーが「標準装備」にしてますね 昔ターボタイマーが取り付けられることが多かったのは ターボタービンの耐久性に問題があったからと言われます 今ではタービンそのものの強度 同じくエンジンが鋳鉄からアルミブロックへ進化 冷却システムの進化と ターボタービンに負担のかかる要素は減りつつあります 何より昔の車よりもエンジンの回転数も低く設定されてますから レース走行でもしない限り必要は無いでしょう ただ高速をロングランしたのならSAやPAでほんのち...

質問者が納得典型的なニュートラル制御の症状です。スズキや日産の副変速機付CVTは停車時にクラッチを切り離してエンジンの負荷を減らすことで燃費の改善を図っています。 ニュートラル制御が働いた場合、発進する際にブレーキを離せば0.5～1.5秒後に解除されクリープ現象が発生し前に進みだします。ブレーキを離した際にカクっとした軽いショックがあると思うのですが、それがニュートラル制御が働いている証拠です。 基本的に上り坂で停車してもニュートラル制御は働かないことになっていますが、ある程度の速度からピタっと停止したときや、停止...

質問者が納得板金修理屋で、やってもらえますよ！

質問者が納得ぶっちゃけると値引きはメーカーでするものではなくその店舗自体で違います。 近年は同じ県内にあるディーラーや販売店で値引き金額を統一しようという動きもありますが 現状は難しいでしょうね。 ですから値引きに関してはその店舗自体でいくらいけるか？ということになるでしょう。 例えば同じスズキ販売店なのに東京では10万値引きですが大阪では20万値引きができるとか よくあります。 よく値引きの相場があるとかいいますが上記の差額などがあるので相場はあってないようなものです。 ですからお互いの店舗に何度も足を運び商談をし...

質問者が納得タントのターボに乗っていますが 購入時に、ＮＡとターボを試乗し比べましたが 確かに加速感にあまり差は感じられませんでした。 ＣＶＴとＮＡの相性が良かったからなのか、ターボＯＮ時にＣＶＴが滑っているのか・・・ はっきり理由はわからないけど、さすがターボ～という感じはしませんでした。 ・・・でも結局ターボを選びましたが(笑)