ワゴンR 軽自動車の解決方法

質問者が納得内装をお勧めします。貴方はその車の中に乗るのです。乗っている限り、外観は見えません。特に長く乗るつもりであれば、内装、と言うより、乗り心地にこだわるべきです。外観は単なる見栄です。

質問者が納得色々な使い勝手等を考えたら、ワゴンＲの方が良いと思いますね 価格は同一、ワゴンＲの方が新しい 元々の価格もワゴンＲの方が高いはずですよ

質問者が納得運転手の乗り心地・走りやすさなどの好みもあるでしょうから正確な答えは無いと思いますが、私は標準の設定値（ドアのところに書いてある数値）で問題内と思っていますが、燃費向上を目的に設定値の１割増しで使ってます。

質問者が納得同じでも大丈夫と思いますが、ロードインデックス（75Sとか73V）が▲1 低下する毎に、空気圧を10kPa（0.1kg/cm2）アップが目安になります。 http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/ap_list.html

質問者が納得空気圧は同じくらいで大丈夫です。インチアップしても空気圧を変えなくてもいいです。引っ張りタイヤ等（タイヤ幅よりホイール幅が大きい）にする場合は空気圧を高めにします。個人的に3キロで使用しています

質問者が納得同じでも大丈夫と思いますが、ロードインデックス（75Sとか73V）が▲1 低下する毎に、空気圧を10kPa（0.1kg/cm2）アップが目安になります。 http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/ap_list.html

質問者が納得むりでーす。 ランフラットタイヤはパンクしても気づきません。 だから専用のセンサーがないとかえって危険です。 ランフラットを採用した車は、パンクを自動検知する仕組みがついてるんですよ。 あとランフラットは、乗り心地悪くなりますぜ。 そーいうわけで、ランフラット採用車はランフラットを履かないと不具合が出る場合が多いし、ランフラット非採用車はランフラットを履くと危険なんで、排他利用が原則でーす。 ちなみにランフラットは、どこでも簡単に買えるものではないんで、いざパンクしてしまうと、旅先ではタイヤが...

質問者が納得MTでも普通に走る分にはタコメーターは必要ないですね。 というか昔の車はスポーティーなグレード以外は着いてませんでしたが、バブル期くらいに一般の車にもアクセサリー的に着くようになったんですよ。 私の場合はスポーツ走行をするので後から付けましたけど。 最近の市販のタコメーターはシフトインジケーターが付いていて便利ですよ。 シフトインジケーターとは設定したエンジン回転に達するとランプが点灯するというものです。 白くて丸いのがタコメーターです。

質問者が納得当分なさそうです。64PS(47kW)の『自主規制』を超えるパワーが必要になったときは、出番があると思いますが。 ターボが効かないような低回転域でのトルクを考えると、出来るだけ圧縮比は高くしたい。(最近のNA車だと10～11程度) しかし、圧縮比を高くすると、ターボで過給したときノッキングを起こしやすくなるので、過給圧は低め(ただしパワーも控えめ)にしなければならない。 それを、従来は ●Mターボ・・・過給圧を低く抑えて解決(圧縮比8.9で60PS) ●直噴ターボ・・・直墳化して高圧縮比・高過給圧を実現(...