質問者が納得ＡＴのロックアップじゃないですかね？
初期のＡＴはエンジンの出力を 100％タイヤに伝える事が出来ず、常時滑りが発生しているものでしたが、機械的な直結状態を作る為にロックアップクラッチを追加し、走行条件次第ではロックアップを働かせ伝達ロスを無なくす機構の事ですが、直結されると若干回転数が落ちます。
たまに１段シフトアップしたように感じる人もいますが、伝達ロスが無くなった状況なので、燃費も良くなる状態です。
走行中で、流れに乗ってアクセルワークも一定の状態の時に発生しませんか？
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