デュトロ 日野の解決方法

質問者が納得トラックは、一度に走る距離が極めて多いユーザーが多く、実際そのメーカー指定頻度のオイル交換で何とも無いです。 ただしメーカー指定純正オイルの品質を最低限とし、極端に品質の悪いオイル、もしくは指定グレードに適さないオイル(ガソリン用で代用するなど)では、メーカー指定頻度で代えてもエンジンが保たない事は有ります。 ・・・・ オイル交換頻度がメーカー指定より短くなると、オイルの調達コスト、廃棄オイルの処理費用がバカになりません。 個人ユーザーならばともかく、事業者がゴミとして廃棄オイルを(例え吸わせるボックス...

質問者が納得余程の旧車、もしくは整備不良の車両以外、ヒーターコアの詰まりに 拠る不良は先ず無いと思います。 仮にソレでも詰まっているとしたら・・・ リザーバーを目視したりラジエターキャップを開けた時点で相当の ゴミ等混入している筈です。一般的な漏れ止め剤にしても目視可能 な粒子が入っているモノが多いですし、余程大量投入しなければ 詰まるコトは無いですし・・・ （製品に拠ってはコルク粉ってモノも在ります。） ・・・ってコトで、「詰まり」が原因なら直ぐに判断可能だと思います。 その他の原因ですが、E/gからヒーター...

質問者が納得エルフは現在のモデルになって年数が経つので熟成されてきているので信頼性が上がっていると思います。 新型デュトロは試乗した事もないので何とも言えませんが、エンジン型式が以前と一緒なのでアイドリング時の振動を抑え切れていないと思います。 総合的には新型も良いのですが値段は少し高いと思いますが、エルフの方が良いと思います。 ダンプや坂のきつい場所で使う場合は出足が強い方が良いと思うので、エルフの３０００ターボよりデュトロの４０００ターボの方が良いと思います。

質問者が納得サーモスタットが開いたままですから、交換したら直りますよ。

質問者が納得自分は会社で17年のXZU(05Dｴﾝｼﾞﾝ)を使用中 現在15万キロです 他の人がｼｮｰﾄで04cｴﾝｼﾞﾝ搭載車に乗ってます(各々20万キロｵｰﾊﾞｰです) 自分のﾀﾞｲﾅは 10万ちょい超えた時(去年の初め)にﾎﾟﾝﾌﾟが逝きました 期間は保証期限内でしたが､距離が多少超えてるって事でﾃﾞｨｰﾗｰが部品代を持ち､ｳﾁが修理工賃を持ちました。 まさか５年10万キロでﾎﾟﾝﾌﾟが逝くとは思いもよりませんでしたね… 他の個体はﾎﾟﾝﾌﾟに関してはﾉｰﾄﾗﾌﾞﾙの様です ただ一台(15年式)はこないだｽﾀ...

質問者が納得スイッチ、リレーともセットで交換 焼き付くまで交換不要 どちらもアリです そのクラスの車は１日中街中を走っていて、信号待ちでアイドルストップ、客先でエンジン停止は当たり前 しかも配送時間に追われ、非常に苛酷な使用状況になっています 緊急修理の度に休車なんて出来ないのであれば、セット交換 代わりの車もあるし、修理にコストを掛けたくないのであれば、ギリギリまで使用可 セルモータ本体よりリレーが先にヤラレます リレーは単価安いし、修理も簡単なので壊れてからでも間に合うかと コンビニ配送、プレス等深夜の車は...

質問者が納得ミッションはＡＴですか？クラッチフリーですか？ おそらくスリップしてエンジン制御がかかった時にマークが点灯してるのだと思いますよ、チェックランプか制御ランプ確認して下さい 可能性は低いけど吸入空気に湿気が多いので、ＤＰＲ（いすゞでいえばＤＰＤ）のフィルターが湿気で詰まった時の様に感知してチェックランプが点きます、エンジンが高回転（特に吹け上がり中）の方が顕著に現れる現象です、ただ自己復帰はしないはずなんで可能性は低いです

質問者が納得柳沢慎吾さん、新山千春さん、佐々木蔵之介さん。 それぞれ本物の家族と共演されています。 それぞれ微笑ましいですよね。 ＜日野デュトロＨＰ＞ http://www.hino.co.jp/dutro/tvcm/index.html

質問者が納得国産の小型トラックは事実上エルフ、デュトロ、キャンターの３車種しかありません。アトラスとマツダのタイタンの大部分とコンドルの一部はエルフのOEM、ダイナとトヨエースはデュトロのOEMです。以前はダイハツにもデルタという名前で出ていました。