カリフォルニア フェラーリの解決方法

質問者が納得トップギアは英国による外国車への偏見と差別的表現があって楽しいです。「Ｖ８・ＦＲだからマッスル」というのも、その種の表現かも。ただし英国人はアストンマーチンやジャガーにＶ８ＦＲがあっても絶対にマッスルなんて呼びません。メルセデスがドイツブランドだからです。

質問者が納得簡単にフルオープンになるところ。 一応4人乗れるところ。 カリフォルニアの名前の通り、そういう気軽な使い方が似合ってます。 年取ったら、こういうのがいい。

質問者が納得http://www.carview.co.jp/road_impression/article/ferrari_california/60/photo/9/ 写真の通り、吸気はフロントからダクトを介して導かれています。 おそらく、デザインとエンジン自体の冷却でしょうね。 ＮＡとはいえ4.3Lなので発熱がすごいのではないのでしょうか？

質問者が納得人の下で働くのではなく、起業して一山当てる気持ちが必要ではないでしょうか？

質問者が納得それぞれ良さはありますが特に好きなのはＳＵＶとクーペですね。 アウディＱ７、カイエン、Ｘ５、Ｘ６なんて好きです。クーペならアストンマーチンＤＢ９やフェラーリ、ランボルギーニ、マセラティー好きな車は沢山あります！

質問者が納得自分もエリーゼ大好きなんですが、新型のライトは少し普通車っぽくなって残念です。 カリフォルニアはいいけど エリーゼはやっぱりあの虫目ダブルライトじゃないとね もう決定しているので仕方ないですが、また次のモデルチェンジの時には現行のライトに戻してほしいです。 そしたら是非購入したいですね

質問者が納得ランボルギーニガヤルドLP 570-4スーパーレジェーラの方が圧倒的に速いと思います。 直進５００メートルのドラッグレースだけでなくサーキットでもガヤルドの方がパワーが有り軽量で４輪駆動だから速いでしょう。 フェラーリ・カリフォルニアはツーリグカー色が強いためレースに向かないと思います

質問者が納得じゃあ買えば？ 質問になってねえんだよな、ホント。

質問者が納得いわゆるカーボンローターというのは絶対的な制動性能や耐フェード性が非常に高く、また軽量であるため、最近の超高性能化したスポーツカーを止めるための最終兵器として投入されてるんですね。 ですが、カーボンローターとは本来純粋なレース向きのパーツであり、低温特性が極めて悪く（つまり効かない）、そのままでは市販車のブレーキとしては全く役に立たないんです。 10年以上前だったかな、現在のカーボンセラミックローターの技術が確立する前に、そういうほぼレーススペックそのままのカーボンブレーキを設定した車があったんですが、...