スマートフォーフォー 車の解決方法

質問者が納得ぶっちゃけ・・・。 プラットフォームは三菱のコルトです。 ボンネットを短くして、ワンモーションフォルムにするとコルトそのままです。エンジンも三菱と共同出資の会社で製作されたコルトのエンジンのハイオク仕様にしたパワーアップ版だったと思います。 ハイオク専用ですし、コンピューターのセッティングも加速重視ですので、走りの面ではコルト以上、コルトラリーア－ト以下です。 しかし、コルト自体は出来が良い車なので、町乗りの足から高速道路の巡航までこなしてくれます。意外としつけの良い車です。とくに、コンパクト中でも高速...

質問者が納得スマートフォーフォー企画時にボツになった設計を三菱が引き取り、 それをベースにｉが生まれたという話を聞きました。 少なくともスマートの技術が使われているのは間違いないです。 逆に生産されたスマートフォーフォーがコルトベースだというのも面白い話ですね（笑）

質問者が納得ご愁傷様です。 私も過去に別メーカーで同じ気分を味わった経験があります。もっとも走行距離は１３万ｋｍでしたが。 結論から言いますとこれからの出費に、あなたが耐えられるかどうか、です。 耐えられそうに無く、これからの２０～３０万円かかりそうな修理代を新車購入に回す余力があれば買い換えをお勧めします。 とても買い換えはできない、と言うのであれば修理費注ぎ込むのも方法です。 苦しいでしょうが判断してください。一般的には買い換えに走るような気がしますが・・・。 もし買い換えるんでしたらスマートはお勧めし...

質問者が納得まあ、もともと中身はコルトですから・・ あの4つ目うなぎみたいな派手なお化粧にあんな値段だして買う人の気が知れない・・

質問者が納得クルマメーカーはなぜかこのことを言わないんですけど、 車同士がぶつかったとき、それぞれのボディの構造ウンヌンの前に、それぞれの重量が大きな意味を持ちます。要するに軽い方がより大きな衝撃を受けるわけです。 ですからスマートフォーフォーの方が大きな損害になりますね。

質問者が納得ＯＥＭではありません。 フロアと基幹部品を共同開発し、その上に独自ボディ、トランスミッション（６速ＡＴ→コルトには無い）を乗せたものです。 生産効率を考えて同じ工場で作られますが、この工場は三菱／ダイムラー・クライスラー（以下、ＤＣ）折半出資（社長はＤＣから）ですから、ＤＣ自社製品と考えるのが妥当です。 この工場は以前、三菱カリスマとボルボ４０シリーズを生産していた工場です。 当然、製品保証もＤＣの責任ですから、問題無い筈です。少なくともＤＣの基準で対策される筈です。

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