パサート エンジンの解決方法

質問者が納得この質問は既に相当数の投稿があり、それに応じた回答もあります。 投稿する前にトップから検索しましょう。 http://chiebukuro.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%80%80%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BC&flg=3&class=1&UTF-8=ei&fr=common-navi&dnum=207...

質問者が納得あるかないかで二つならあるでしょう、時代の流れに合わせているので景気が良くなればあるであろう範囲と思います。これが3リッターとかになると話は別でしょうね。 まずTSIエンジンも今だから完成したエンジンと私は思います。過給気2つ装着なので長い目で見ると整備や修理に手間と労力がかかりそうですね。 それでも合えて今あるのは今の時代背景からでしょう。ただしTSIは完成度が高く良く出来たエンジンなのは言うまでもないです。

質問者が納得フォルクスワーゲン（VW）には，ディーゼルエンジンを含めて20数種類のエンジン（系列）があるのですが，特に小型のエンジンで「過給ダウンサイジング」が一般化しています。ここではガソリンエンジンについて説明いたします。 ●どうして「過給ダウンサイジング＝ダウンサイジング・ターボ」か？ ガソリンエンジンはスロットルバルブの開度で吸入空気量を調節します。街乗りのような負荷の低い条件では，スロットルバルブはほぼ閉じており，スロットルバルブの後流側は大きな負圧（＝真空に近い）になっています。このためピストンが下がっ...

質問者が納得憶測になりますが。 私も本来そんな大袈裟なものではないと思います。 エンジンや駆動系、エンジンならターボ含む給気系、排気のセンサー類。回転上げてない時には症状出ないなら点火系はあんまり。駆動系ならAT、シフトポジションの信号とか。 電気信号系が怪しいかと想像します。センサー、コンピューターとか。一応ダイレクトイグニッションなら点火も信号でしょうけど。可能性無さそうだけど燃料噴射も電子制御でしょ。 シリンダーロッドはコンロッドの意味ですよね？その下の点火系～ってのが、だったらカムシャフトって意味？うーん。 オ...

質問者が納得パサートじゃないけど、同じようなトラブルを体験しました。 今の時代、気候とか多湿はもう単なる言い逃れですね。 ディーラー側から言われたことありませんか？ 「私どもで製造しているわけではないので・・・。」 のようなことを。 ディーラーは輸入、販売、整備をしているだけで 製造はしてないから知らないよ。ってことです。 欧州は自動車造りには長けていますが、精密な機械制御は 日本製には及ばないのかなって思ってます。 ま、日本車なんか所有したことないから真意はわからないけど。

質問者が納得私のＷ８も同様の状態ですが、何の問題もありません。 点灯してから数万ｋｍ走行しています。 気にしないでと言ってもやはり気にはなりますが、無視しておきましょう。

質問者が納得オーバークールでエンストの話は余り聞きませんが 修理としてはサーモスタットの交換で直ると思いますが クーラントも同時に交換が必要です 料金は詳しく分りませんが、２万～２．５万円位でが無いでしょうか 年式が年式なので、ラバーホース等の交換が必要になる可能性があります。 私も冬場のみオーバークールになり最近は正常に戻っています。 ディーラーさんに電話してお聞きされた方が宜しいかと思います。

質問者が納得FSIは自然吸気の直噴エンジンです。TSIは過給（ターボ）の直噴エンジンです。 今現在フルクスワーゲンでは２．０Ｌクラスまでの自然吸気エンジンを過給ダウンサイジングエンジンに載せ替える方向をとっています。 現行パサート（コンフォートライン）については2008年に２．０FSIを１．８TSIに載せ替える変更がありました。 ２．０のスペックは１５０ｐｓ、２０．４ｋｇ、１１．０ｋ/L １．８のスペックは１６０ｐｓ、２５．５ｋｇ、１０．８ｋ/Ｌ おなじ排気量で比べた場合（スポーツライン） ２．０TSIは２００...

質問者が納得１０００ｋｍに５００ｍｌくらいですか？ 欧州車のオイルメンテナンスは継ぎ足しが常識なのでオイル消費も当たり前です。 国産車のように１万ｋｍ走ってもオイル消費がほとんど見られない車から比べれば異常と感じても仕方ないでしょう。