エリーゼ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得簡単に言えば、オープン（ロードスター）ボディのエリーゼと、クローズド（クーペ）ボディのエキシージ。

質問者が納得全然似てません コペンはただの軽自動車です ボディは鉄でできているモノコックの量産車です エリーゼはアルミフレームでプラスチックボディのオールハンドビルドカーです コペンがエリーゼよりスポーツカーとして優れている所など何一つありません エリーゼは高出力モデルもあります 価格も最低５００万円からです

質問者が納得強固なアルミバスタブフレームによりボディは一切の応力を受けない構造になってます 通常のモノコックボディ車ではオープンにするとボディの補強が必要なので重くなるのです 補強の必要はありませんからエンジンやタイヤ、装備品等の違い分が重くなるのです

質問者が納得1:イギリスだけというよりはヨーロッパ全体という事になるでしょうか。 あとは北米ですね。北米の輸出対策用にトヨタのエンジンを選択した位ですから。 2:正規輸入だけの話なら、エリーゼの方が多いでしょう。 並行輸入まで含めると分かりません。 3:そもそもが生産数の少ないモデルなので、モデルライフは長いと思います。 しかしマイナーチェンジとなるとどうでしょうか。 少なくとも本国筋ではそういう話題はないようですけれども、限定モデル位は出るかも知れません。 4:純正パーツに関しては、正規輸入元のLCIで予め交換...

質問者が納得ロータスの車自体が「大きなプラモデル」みたいな作り方で少量生産なので出来るとは思いますが、ツーイレブンのフロント部分だけ売ってくれるのかは疑問です。

質問者が納得現在のエリーゼのエンジンって、トヨタZZ系列でしょう。トヨタの最終ミッドシップのMR-Sや、FFのセリカやコロナプレミオ等の実用車で散々使われてきたユニットが、少々の雨侵入でダウンするとも思えませんが。

質問者が納得そういえば、ロータスがエランにいすずのDOHCを積んでましたがあまり人気はなかったですね

質問者が納得現行の国産車では、エリーゼのようにエアコンやパワステを廃したライトウェイトスポーツは販売されていません。 現行車でなくても良いなら、（大手メーカーではないけど）光岡のゼロワンが近い位置にあるかもしれません。もっとも、ゼロワンもロータススーパーセブンのコピーですけど。

質問者が納得プリウスよりは断然イケテル。でもハンドルを握ると多分、クラッチペダルを探してしまうだろうな…。