エリーゼ 回答の解決方法

質問者が納得簡単にいうとミウラからイオタのような関係ですね。 参考までに エリーゼはオープン、エキシージはクーペという登録になって いますが、エキシージの屋根をオープンにすることも可能です。 ただし、パワー上ボディー剛性が不足するようです。 同様にエリーゼＳＣは登録上はオープンですが、ハードトップ装着が 推奨されています。・・・関係するのはハードな走行時ですが・・ また、エキシー時は後ろがハッチバックのように盛り上がっており、 エンジンスペースが広く、インタークーラーが装着可能で、 よりパワーを上げるのに適してい...

質問者が納得関係ないと思います。 ロータスエリーゼのエリーゼは当時のロータス株主であったブガッティの会長ロマーノ・アルティオーリの孫娘の名前「エリーザ」に由来しているそうです。 ちなみにエリーゼのためにのエリーゼはベートーベンの好きな人だったか彼女だったか元カノだったかそんな感じの人で本名はエリーゼではなくテレーゼなんです。なので本当はテレーゼのためになんですがなんでもベートーベンの字が汚すぎて読み間違えてしまったのが世界に広まったんだとか。

質問者が納得10～15くらいです。 毎日110kmほど乗る、とは通勤ですか？ もしそうならオススメしません、あくまでもメインカーが別に有り遊びに使うなら別ですが、急に動かなくなる等含めその他マイナートラブルは絶えません。 そうなれば仕事なんて行けません。 また雨漏りはします、おそらく想像以上に。 エアコンも一応ついてる程度、国産車でファンを回してるだけの時と大差ありません。 それに万一ぶつけたり当て逃げを食らったら、前後のカウル（バンパー）だけで各100万ちょいかかります。 どうしても欲しいならとめませんがそ...

質問者が納得サーキットをメインで走られるのであれば、トヨタ2ZZエンジン搭載車がいいですね。 ローバーKエンジンはサーキット走行ではブローしやすくパワー的にも物足りなく感じます。 スタイリングはエキのの方がサーキットには似合いますね。 ただローバーK型エンジン搭載車が一番ロータスらしいですよ。 私はローバーKから2ZZスパーチャージャーに乗り換えましたが 一般道では圧倒的に軽いローバーの方が楽しいです。

質問者が納得エリーゼに限らず、どんなモデルでも初期型が一番に決まってます 開発者のポリシーが最も強く反映されてますから エリーゼも例外ではなく、最初のＳ１が一番 車重６９０ｋｇ アルミディスクローターのオーバーステア車でした Ｓ２になってから安定方向に振ってます

質問者が納得エリーゼはローバーのKエンジン(前期)とトヨタのZZエンジン(後期)に分かれます。 Kエンジンは馬力では劣るが軽量。 ZZエンジンは安心のトヨタ製で丈夫。 実働燃費は、みんカラの車種別検索で確認したらよいかと思います。 実際のオーナーさんが計測した燃費ですので、間違いありません。 ちなみに、自分はエリーゼSと同じ1ZZエンジンのMR-Sに昔乗っていました。 燃費はリッター17km位走っていました。 MR-SとエリーゼSの違いは、重量、コンピュータ(コレの違いが大きい？)、 エンジンパワー、クラッチ(エリ...

質問者が納得この中では911ではないですかね？ ポルシェは案外、しなやかですよ。 GT−Rはガチガチに硬い。スバルも似たようなもんじゃないですか？