エリーゼ エキシージの解決方法

質問者が納得イギリスの自動車メーカー ビーマック RD200ですね http://www.vemaccars.com/e/

質問者が納得簡単にいうとミウラからイオタのような関係ですね。 参考までに エリーゼはオープン、エキシージはクーペという登録になって いますが、エキシージの屋根をオープンにすることも可能です。 ただし、パワー上ボディー剛性が不足するようです。 同様にエリーゼＳＣは登録上はオープンですが、ハードトップ装着が 推奨されています。・・・関係するのはハードな走行時ですが・・ また、エキシー時は後ろがハッチバックのように盛り上がっており、 エンジンスペースが広く、インタークーラーが装着可能で、 よりパワーを上げるのに適してい...

質問者が納得S1乗りです。 希少種に加え需要が少ないのか専用品と言うのはあまり見掛けませんね。 エリーゼパーツに次のような商品が有りますがご参考になれば。 http://www.eliseparts.com/products/show/6/501/carbon-leather-handbrake-gearstick-shroud/

質問者が納得過去から現在までパドルシフトの採用は有りません。 現状のモデルではElise・Exigeの全車６MTのギアです。 後エンジンはEliseの1車種が1600㏄で後のExige含む全車1800㏄です。 上記エンジンは全てトヨタ製。

質問者が納得故障は多いですが、気にしなければ大丈夫です それからロードクリアランスはノーマルは異常に高いですよ ロータスはロングストロークのサスでロールをさせる事によって世界一と言われるコーナーリングを実現してるんです でも腰高に見えるので皆、車高を下げるんです

質問者が納得ライトウエストスポーツの代表車、レーシングカートを公道車にしたのに近いと思います、 高速道路を避けてワインディングロードを選びたいですね、 もちろん高速道路もOK！ 目線が低いので慣れるまで大型トラックの横をすり抜けるのが怖いかもしれません。

質問者が納得うちのエリーゼはホンダK20Aにエンジンスワップしました。 まだコンピュータセッティングしてないので慣らし程度しか走ってませんが、 軽い車重とパワフルなホンダエンジンの組み合わせは最高です。 運転感覚としては大きなカートに乗ってるようで、ステアリングのダイレクト感はレースカーに近いのではないでしょうか。 高速では意外と直進性が良く、ステアリングもどっしり安定しています。 早くホンダエンジンを全開にしたいです。

質問者が納得サーキットをメインで走られるのであれば、トヨタ2ZZエンジン搭載車がいいですね。 ローバーKエンジンはサーキット走行ではブローしやすくパワー的にも物足りなく感じます。 スタイリングはエキのの方がサーキットには似合いますね。 ただローバーK型エンジン搭載車が一番ロータスらしいですよ。 私はローバーKから2ZZスパーチャージャーに乗り換えましたが 一般道では圧倒的に軽いローバーの方が楽しいです。

質問者が納得ロータスのエリーゼ・エキシージで間違いありません 腕があればですが 事実としてロータスエキシージはＧＴ３選手権で遥かにパワーのあるフェラーリやポルシェやアストンマーチンと戦い、直線で引き離されながらもコーナーで抜き返し、総合優勝しています