キャデラックDTS 現行型の解決方法

質問者が納得車体の受ける衝撃はマジェ巣タのほうが少ないでしょう。 しかし乗員の感覚はキャ田ラックのほうがだんぜん良い感覚です。 シートが違うからです。キャ田のシートと比べたらマジェ巣タのシートなんて丸イスです。

質問者が納得間違いなく高速道路です。 街乗りは国産の高級車が最高ですが、高速、しかも長距離移動はキャデラックのがホイルベースが長いので運転しても後ろに乗っても疲れません。 個人的に普段は460、高速はキャデラックで移動します。

質問者が納得やはりｷｬﾃﾞでしょう。走ってても停めてあっても注目してしまいますよ～ｲﾒｰｼﾞ的にはｷｬﾃﾞからはﾔﾝｷｰ風の若い兄ちゃんが､ﾏｼﾞｪｽﾀからは愛人連れた会社役員風の中年ｵﾔｼﾞがでてきそう。ある意味どちらも注目しそうですがね～偏見ですね。すみません。

質問者が納得今のアメ車はだいぶヨーロッパ寄りになりましたが、僕のシェビーバンや友人のリンカーンマーク5あたりだとふ～わふわですね。 重くてゆるめの車体を減衰弱めのアブソーバー、バネレート低めのバネで、車両全体にハーシュネスを逃がしているからだと思います。 W124メルセデスに代表される、全部きちんと硬いバランスと真逆ですね。 長距離をクルコン効かせてちんたら走るとゆるゆるが気持ちいい！ もし飛ばす方ならマジェスタがいいでしょうが、飛ばさないならDTSがオススメです。

質問者が納得そもそもその様な走りをする車では無いです 質問者さんはどう思うのですか？ 貴方の思うとおりで良いのではないでしょうか？

質問者が納得ちょっと微妙な比較ですが、マイナーチェンジ前にドゥビルだった頃のキャデラックと、現行のマジェスタではなくクラウンとの比較ですが、個人的な印象としては断然キャデラックの方が足回りはソフトでした。 ドイツ車メインに乗ってきた私は、基本的に硬めの足回りが好きですが、ドゥビルのそれも決して悪いとは思いませんでした。

質問者が納得正規物ならば、何回かに１度でいいからヤナセで点検してもらったほうが確実ですが、問題は工賃が高いんです。その代わり、やった事に関しては責任をもってくれます。自分の手でできるメンテナンスとヤナセしかできないメンテナンスがあります。