キャデラックDTS キャデラックの解決方法

質問者が納得一般的使用に於いてダブルウィシュボーンが優れているとは言えないので、そこは「古いからダメ」と割り切らなくて良いです。ダブル××だから良いというわけではないからです。 あれはレースなど限界超えた時のタイヤの接地状態が少し良いだけの話で、一般の利用ではあまり関係ないことです。 逆に限界超えた後の問題・違いですから、限界以内で走るのが車を走らせる基本なので、ダブル××かストラットかは普通使う範囲に於いては殆ど気にする必要ありません。操縦性や乗り心地に殆ど影響ないからです。具体的に言うとメリットとデメリットを考える...

質問者が納得現行タウンカー乗りがお答えしましょう。 ＤＴＳは乗った事ないですがタウンカーはまさにアメ車の乗り心地。フワフワです。 最初は戸惑いましたが、すぐに慣れます。 この乗り心地はなかなか味わえないですよ。 自分は高速グイグイ行きます。 確かに馬力はないですがトルクはそこそこあるのでイライラまでいきません。 山もよく行きますが普通に登れます。 高速180キロでも全然ＯＫ 現行は飛ばしたぐらいで壊れません。 1年半で4万キロ走りましたがトラブルなしです。 ただし飛ばすとコーナーは怖いですよ。 パワーは乗った感じ...

質問者が納得捕捉あり まあ普通に駐車場とかにキャデラック停まってたら見ちゃいますね。 アメ車好きなんで。 メンテナンスや故障にかかる維持費を抜いたらどっこいどっこいじゃないですか？でもアメ車を10年乗るとなると日本車からは想像出来ない不具合も出るので、こればっかりはなんとも…全ては日頃のメンテ次第じゃないですかね。日本車のようにオイルだけ替えて車検で整備してさえいれば乗り続けれる車ではないので… どちらも維持費気にして乗る車じゃないし、そんなの気にするならそれらの車種選ばないだろうから 現時点で年間それくらいの修...

質問者が納得私は詳しく知りませんが、キャデラックはショーファーソブリン仕様じゃないですか。 ショーファーソブリンは、操縦性を無視して、フワフワの乗り心地ににしています。少しくらいの段差はふんわりと通り抜けますが、曲がりくねった道を運転するのは大変です。また高速道路もフワフワして安心して乗れません。 マジェスタのエアサスは操縦性も大事にしていますから、ショックアブソーバーが全部受け切れずに、ショックを伝えてしまいます。

質問者が納得パーツが手に入りにくいのは言うまでもないので、やはりキャディラックのほうが高いです。 それでも、大昔と較べるとよくなりましたが・・・。

質問者が納得観光バスドライバーです。 質問者様の意見はよくわかります。。 が 長い周期のふわ～んふわ～ん みたいな感じですよね？ 結論から言うと 難しいと思います 国産でもエアサスの乗用車などは ほとんど振動もありませんが バスとは違うはずです 理由はホイールベースの長さです 例えば段差を越えるのに 通常の観光バスは１２Ｍあるので ロングストロークのふわふわが発生します 前輪後輪が通過する時間が 乗用車より長いからです それと車高です わかりやすく言うと サスペンションの長さです エアサスが伸びた時縮んだときの長さが...

質問者が納得キャディーは国産車に比べて故障しますよ。ですが、高速道路で走り出したら、その乗り心地はやはり大陸型です。良くも悪くも高速道路をクルージングする気分を知ってしまうと。やみつきになりますよ。最初車になれないと疲れますが、慣れるとちょっと曖昧でいい加減な運転感覚の心地よさが解ります。

質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。 その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。 一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。 ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。 また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。 以前のセビルなどがそうでした。 否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません… メンテナンス性...

質問者が納得同じ様な質問、何度も書かないの。一を聞いて十を知るって出来ない？ どうせ使えもしない能力なんだから、ムダだろ。 この手の車で、直線番長能力を比べるなら、一般に排気量の大きい方が 勝ちなの。イヤでも低速トルクがでかいから。 ＤＴＳだとゼロヨンで１４秒フラット程度だよ。マジェの方がデブだし。 自分で両方買って比べたらいいだろう。 序でに、ソアラもレクサスも買ってね。