キャデラックDTS の使い方、故障・トラブル対処法
Q&A
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質問者が納得観光バスドライバーです。
質問者様の意見はよくわかります。。
が 長い周期のふわ～んふわ～ん みたいな感じですよね？
結論から言うと 難しいと思います
国産でもエアサスの乗用車などは ほとんど振動もありませんが バスとは違うはずです
理由はホイールベースの長さです
例えば段差を越えるのに 通常の観光バスは１２Ｍあるので ロングストロークのふわふわが発生します
前輪後輪が通過する時間が 乗用車より長いからです
それと車高です わかりやすく言うと サスペンションの長さです
エアサスが伸びた時縮んだときの長さが...
5011日前view49
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質問者が納得キャディーは国産車に比べて故障しますよ。ですが、高速道路で走り出したら、その乗り心地はやはり大陸型です。良くも悪くも高速道路をクルージングする気分を知ってしまうと。やみつきになりますよ。最初車になれないと疲れますが、慣れるとちょっと曖昧でいい加減な運転感覚の心地よさが解ります。
5018日前view15
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質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。
その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。
一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。
ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。
また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。
以前のセビルなどがそうでした。
否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません…
メンテナンス性...
5056日前view27
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質問者が納得
グレードにより異なるので何とも言えませんが、自分はLSのほうが乗り心地は良いかと思います。
国産車と外車とではそもそも使用状況も異なるので、足回りもセッティングが大幅に違うと思います。
ちなみにLSもバージョンSだと乗り心地が固いので、外車のようなフィーリングになってます！
故障はレクサスのほうが断然少ないと思います。
保証内容や対応もレクサスのほうが上です。
19年式LS460バージョンSのIパッケージ乗りより。
5138日前view8
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質問者が納得同じ様な質問、何度も書かないの。一を聞いて十を知るって出来ない？
どうせ使えもしない能力なんだから、ムダだろ。
この手の車で、直線番長能力を比べるなら、一般に排気量の大きい方が
勝ちなの。イヤでも低速トルクがでかいから。
ＤＴＳだとゼロヨンで１４秒フラット程度だよ。マジェの方がデブだし。
自分で両方買って比べたらいいだろう。
序でに、ソアラもレクサスも買ってね。
5138日前view30
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質問者が納得以下、推測じゃないからのー
単純な直線番長的走りなら、時速160kmまでは
キャデの方が加速は鋭いのー。
キャデのエンジンは下からちゃんとトルクが出とるからのー
トヨタの大排気量は、低速域のトルクが細いからのー。
で、そこから上は190でソアラに追いつかれるのー。
190以上は、流石に分からん。
普通に走っとれば、あらゆるシーンでキャデの勝ちじゃ。
ゆったり流せば、キャデの燃費は12km台に入るしのー。
5138日前view15
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質問者が納得アメ車に乗るとフワフワとした乗り心地を感じますよねo(^-^)o
左ハンドルは最初は違和感を感じますが、慣れれば右ハンドル同様に運転出来ますよ(ノﾟOﾟ)ノ
5147日前view14
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質問者が納得ドイツには輸出していないのでｱｳﾄﾊﾞｰﾝ向き（200以上）とはいえないですが、１５０キロくらいまでなら最高の乗り心地です。
私はﾄﾞｩﾋﾞﾙですがDTSならﾏｸﾞﾈﾗｲﾄﾞでｼｮｯｸの減退力をｺﾝﾄﾛｰﾙしていますのでDHSよりもいいはずです。
ただｱﾒﾘｶでの快適を目指した足なので、ｺｰﾅｰの続く山道はきついかもかもしれませんが、高速道路は世界一と言っても
いいぐらいの良さですのでぜひ体感してください。
ちなみに１１０キロでｸﾙｺﾝを使っていつも高速に乗っていますがまず疲れることはありません。追い越しも...
5154日前view12
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質問者が納得あなたの好みって、あなたが一番知っているはずですよ。
他人の客観的意見を聞くならともかく、あなたの好みはあなた以外は答られないでしょう。
客観的には、キャデラックだと思いますけど。
[補足]
メンテナンスを除けば、確実にキャデラックの方がワイルドで、荒削り的なところがGoodだと思います。
マジェスタはLEXUSの下位グレードになってしまうので、維持費は安くても斬新さはありません。
個人的にはインパラなんかも面白いと思いますよ。
5156日前view9
