キャデラックDTS の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得間違いなく高速道路です。 街乗りは国産の高級車が最高ですが、高速、しかも長距離移動はキャデラックのがホイルベースが長いので運転しても後ろに乗っても疲れません。 個人的に普段は460、高速はキャデラックで移動します。

質問者が納得やはりｷｬﾃﾞでしょう。走ってても停めてあっても注目してしまいますよ～ｲﾒｰｼﾞ的にはｷｬﾃﾞからはﾔﾝｷｰ風の若い兄ちゃんが､ﾏｼﾞｪｽﾀからは愛人連れた会社役員風の中年ｵﾔｼﾞがでてきそう。ある意味どちらも注目しそうですがね～偏見ですね。すみません。

質問者が納得エアサスの特徴は、車高が一定で路面の大きなうねりを上手く吸収してくれる反面、段差の突き上げや路面の細かいちりめんシワなど意外と拾います。 一方メタルサスはその逆で、路面に正直に反応する反面、突き上げやバイブレーションは割と吸収します。 なので、メタルサスで乗り心地を優先すると、どうしても揺れの収束が遅く違和感があります。重量車になると余計にその性質が増します。

質問者が納得アメリカ在住です、 キャデラックはかなり良い車を揃えているので、日本車以上に故障が少ない、とアンケートに出ても不思議はないと思います。 アメリカでアメリカ車に乗っていますが、日本で日本車に乗っていたときより故障は少ないです。特にエンジンや駆動系の故障は皆無です。

質問者が納得まずキャデラック、リンカーンとクライスラー300Cは車格が違いますね。 前２者は「高級車」、後者は「中級車」です。 クライスラーの高級車ブランドはインペリアルですが、現在は作られていないため300Cが目立っているだけです。 300Cの話を進めますと、LXプラットフォームを共用するダッジ・チャージャーもありますね。 HEMIエンジンを搭載するSRT-8は高価ですが、上位グレードに拘らなければ300Cよりチャージャーの方が安いかも知れません。 なお300Cの右ハンドル仕様はアメリカ製ではなくオーストラリア製に...

質問者が納得威厳という意味になるとマジェじゃないでしょうか。 イカツイのはキャデラックだと思いますが… でも新型のマジェは外見が好きじゃないです(^^;

質問者が納得どちらも運転する機会があり運転しましたが、断然マジェスタがいいですですね。 好みの問題もあるでしょうが、キャデラックＤＴＳはフワフワ過ぎて気持ち悪かったです。 マジェスタは挙動が安定してる感がありました。 素人の感覚ですけど。汗

質問者が納得今のアメ車はだいぶヨーロッパ寄りになりましたが、僕のシェビーバンや友人のリンカーンマーク5あたりだとふ～わふわですね。 重くてゆるめの車体を減衰弱めのアブソーバー、バネレート低めのバネで、車両全体にハーシュネスを逃がしているからだと思います。 W124メルセデスに代表される、全部きちんと硬いバランスと真逆ですね。 長距離をクルコン効かせてちんたら走るとゆるゆるが気持ちいい！ もし飛ばす方ならマジェスタがいいでしょうが、飛ばさないならDTSがオススメです。

質問者が納得固いボディにソフトな足より、ソフトなボディにソフトな足の方が車両全体で突き上げを受け止めてくれるからです。 ソフトとか固いってのは頑強とか脆いっていうのとはまた別の話です。