キャデラックDTS キャデラックの解決方法

質問者が納得DTS、グランドマーキス どちらも輸入車となります。未だ輸入車の所有経験がないのであれば故障やランニングコストが気になるとことだと思います。 輸入車は同一車種であっても固体によってアタリ・ハズレが無いとは言えないのが現状だと言えます。また、中古車を検討しておられるのであれば前所有者によって千差万別となります。中古車の場合は国産車の様な統一的な一定品質があることは稀ぐらいに考えて購入しなければなりません。販売店で全てを把握して販売することは極めて困難ですし、コスト的にも無理だと考えられます。 輸入車である以上...

質問者が納得故障率はわかりませんが、昔ながらのアメ車らしいフワフワした乗り心地ならグランドマーキスが勝ると思います。 ボディは定期的に新しくなってますが、シャーシは1978年から変わってないそうです。 私も憧れの一台です。

質問者が納得CTSくーぺに乗ってるけど車検は同じくらいだと思いますが、 新車保証がないと壊れた時のパーツ代はかなり高いですよ～ しかも物によっちゃ本国から取り寄せで時間もかかります。 故障もマジェと比べるとおそらく故障率高めです、 それにリセールも期待できないので 金銭的な面から見ればマジェスタのほうが断然いいですよ、 あとは好みの問題かな（笑）

質問者が納得圧倒的にDTSだと思います。

質問者が納得現行マジェスタのほうが動力性能も乗り心地も上です。そりゃ中古の大型FFセダンと比べたらさすがにかわいそうです。 ゆとりある室内、大統領専用車両のベースになったルックス以外は客観的に見てDTSに勝ち目はありません。 右ハンドルがないので右折するのもバスを追い抜くのも狭い道ですれ違うのもドライブスルーの利用や駐車場のチケット受け取るのもいちいち気を使います。そういう意味では疲れます。 さらに首都高のような継ぎ目だらけの道路を想定していないようで大型ボディがきしむのがわかります。かなりゆがむらしく友人のDTSは...

質問者が納得参考にならないかもしれないですが、'81クーペデビルに乗ってました。 普通に走っていて、1回だけ子連れのヤクザ気取りに絡まれました。 「おー珍しいね。なんて車なの？」と。 それ以外は無いですね。 維持費は、パワステホース交換で1.5万。 9万キロ乗りましたがそれだけでした。 ガソリン代がかかります。リッター3キロ切るくらいです。キャブ車でしたので。 人の視線は感じます。若いおねーちゃんとか声かけてきます。 狭い道では譲ってもらうことが多いです。 ただ、アメ車は一目置かれません。せいぜいヤンキーやDQNな大人...

質問者が納得DTSに乗っています。乗り心地は以前のキャデラックと比較すれば、フワフワ感はなくなっています。フワフワ感ならフリートウッドに乗るべきです。 現在1万8千キロですが故障はありません。それほど故障を心配する感じはないです。 目立つという事でしたらDTSはオススメです。台数も少ないのでかなり目線を感じます。車体はだんだん小型化してきますがCTSなんかよりは大きく、古き良きアメ車の雰囲気を残している数少ない車だと思います。

質問者が納得やはり ハマーＨ２ エスカレード ナビゲーター などでしょう！

質問者が納得私も、そんな高級車に1度は乗ってみたいものです笑 どうなんでしょうかねぇ、キャディラックはやはりアメ車なので、高速で長距離移動する際はもしかしたらマジェスタよりもパワーを発揮するかもしれませんが、日本で乗るのであれば、やはり日本製のマジェスタの方が何かと適応しやすいのではないでしょうか？サイズ的にも、DTSはデカいマジェスタのもう少し上をいく巨大サイズですし。