キャデラックDTS 高速道路の解決方法

質問者が納得大まかには サスペンションに対しての重量バランス バネ定数 ダンパーの減衰力 が関係しています。

質問者が納得観光バスドライバーです。 質問者様の意見はよくわかります。。 が 長い周期のふわ～んふわ～ん みたいな感じですよね？ 結論から言うと 難しいと思います 国産でもエアサスの乗用車などは ほとんど振動もありませんが バスとは違うはずです 理由はホイールベースの長さです 例えば段差を越えるのに 通常の観光バスは１２Ｍあるので ロングストロークのふわふわが発生します 前輪後輪が通過する時間が 乗用車より長いからです それと車高です わかりやすく言うと サスペンションの長さです エアサスが伸びた時縮んだときの長さが...

質問者が納得キャディーは国産車に比べて故障しますよ。ですが、高速道路で走り出したら、その乗り心地はやはり大陸型です。良くも悪くも高速道路をクルージングする気分を知ってしまうと。やみつきになりますよ。最初車になれないと疲れますが、慣れるとちょっと曖昧でいい加減な運転感覚の心地よさが解ります。

質問者が納得ドイツには輸出していないのでｱｳﾄﾊﾞｰﾝ向き（200以上）とはいえないですが、１５０キロくらいまでなら最高の乗り心地です。 私はﾄﾞｩﾋﾞﾙですがDTSならﾏｸﾞﾈﾗｲﾄﾞでｼｮｯｸの減退力をｺﾝﾄﾛｰﾙしていますのでDHSよりもいいはずです。 ただｱﾒﾘｶでの快適を目指した足なので、ｺｰﾅｰの続く山道はきついかもかもしれませんが、高速道路は世界一と言っても いいぐらいの良さですのでぜひ体感してください。 ちなみに１１０キロでｸﾙｺﾝを使っていつも高速に乗っていますがまず疲れることはありません。追い越しも...

質問者が納得やはりｷｬﾃﾞでしょう。走ってても停めてあっても注目してしまいますよ～ｲﾒｰｼﾞ的にはｷｬﾃﾞからはﾔﾝｷｰ風の若い兄ちゃんが､ﾏｼﾞｪｽﾀからは愛人連れた会社役員風の中年ｵﾔｼﾞがでてきそう。ある意味どちらも注目しそうですがね～偏見ですね。すみません。

質問者が納得そもそもその様な走りをする車では無いです 質問者さんはどう思うのですか？ 貴方の思うとおりで良いのではないでしょうか？