アウディ クワトロ クワトロの解決方法

質問者が納得オールロードに限らずその時代のA6（4B）はラジオ感度か悪いのはちょくちょくあります。一番手っ取り早く試せる方法はMMSの電源を過去に切ったことがあるならばMMSを外し電源やアンテナコードを外しつなぎ直し電源カプラーを最後につないでみてください。もしそれで変化がないのであればラゲッジルームの右だったか左だったかにあるマッチ箱ほどのブースター（アンプ）が悪いのだと思います。原因はほとんどその2つだと思います。（当然アンテナ線とか切れていないのを前提で…）

質問者が納得安定という意味は難しいですが、4WD性能の高さならアウディでしょうね でもスバルの4WD（VTD、DCCDに限る）も高性能です。

質問者が納得知り合いが乗っていますが、僕は良い車だと思いますよ。 内装もドイツ車らしい堅実でも、流行を取り入れた斬新な デザインですし。使い勝手もそう悪くないです。 シートなども高級だと思いますが。 各部の気使いはさすがに、日本車には負けますがそれが ドイツ車の魅力でもあると思います。クアットロ（正確な発音） はアウディ独自の名作です、全然良いですよ。 タマ数が多いので、安め設定でないですか？ VWよりは全然上、でもメルセデスやBMWよりはちょと安い、 というので、オーナーが多いのかもしれませんね。 A1なんかは、...

質問者が納得シュポルトクワトロは日本には正規輸入はされていませんね。 ドイツ本国で84年後半からデリバリーされ当時の独マルクで20万前後（当時のレートで1800万から2000万円）で、一般ユーザーには150台ほどのデリバリーではないかと思います。 日本には恐らく片手も現存していないと思いますが、ヨーロッパには程度の良い個体がたくさん残っていますのでお金と根気があればそれほど手に入れるのは難しくないと思います。

質問者が納得当方（BMW５３０i)の姉貴がAudi A3 2.0ℓ TURBOに乗っております。たまに乗らせてもらうのですが、ドアノブを持った瞬間から「ビーエムより、ドアの立て付け、しっかりしてるかも」と、思うくらい、「ガチッ」とした印象です。いざ走り出しても加速力などは当方のターボ無し３ℓのビーエムより確実に俊敏に走ります。FFのせいもあるかと思うのですが、ちょっと強めにアクセルを踏むといとも簡単にホイールスピン（空転）するほどパワフルです。パワーだけでなく、ATの変速のスムーズさもビーエムより一枚上手かな。直近のA...

質問者が納得継ぎ足しなら同じオイルが一番おすすめですが・・。違うオイル混ぜても何も良いことはありません。モールの汚れは諦めてください。外車なので弱いです。モールスーパーで磨いたらマシになると思います。ホイールの汚れは外車なのでしょうがないです。ディスクが削れた鉄粉です。日本車はほとんどディスクが削れませんが外車はディスク削りまくりです。解決策は低摩耗タイプのディスクに交換すると良いです。DIXCELなどから発売されています。

質問者が納得プロセッサを追加することをお薦めします。 お薦めはビーウィズのステートでオーディオテクニカのアイポッドアダプタをデジタル入力するという方法です。 これですと純正もそのまま使えますしアイポッドを凄くいい音で聴けます。 ただしその際外部アンプも必要になりますので結構な投資になってしまいます。 一度プロショップに相談されたらいかがでしょうか。

質問者が納得アウディは高品質で故障が少ない車ですが、ちょっとした音が出やすい車です。 耳を澄ますとコトコト、カチャカチャ、キコキコと小さな音があちこちから聞こえますが基本的に問題はありません。 トヨタから乗り換えた神経質な方は気に入らないみたいですが、気にしないことが重要です。

質問者が納得車に対する横風の影響というのは，（１）風の要因と，（２）車の要因によって決まってきます。車の要因にしぼって，さらに細かく分析するならば，風が当たる車の側面の面積の問題も関係しますが，それ以外に車重や車の形状，車の重心の位置なども関係してきます。さらに，さらに，質問者さんもおわかりのように，車の駆動方法は非常に大きく関わってきます。 四輪駆動は横風の影響に非常に有利に働くと思いますが，ベンツとアウディA3との間で，駆動方法以外の要因（すなわち，車重や重心の位置，車の形状など）がどうであるか，によって答えは...