アウディ クワトロ TTの解決方法

質問者が納得ガソリンはまずハイオクを入れます、保険代は年齢はお幾つだかわかりませんが、２１歳以上からすると高額になるのでは？また車両保険を付帯したら確実に保険代で十数万いくのでは？ 車検代これも高額になります。国産車と違いブレーキパットは減りは早いです、またブレーキロータも一緒に減ります、もちろん交換するのに４～５万かかります。オイル交換するだけで１万円は軽く超えます、国産車感覚で乗るのはやめた方がいいと思います。故障は全くでないわけでもなく頻繁に出るわけでもありません。ハイエンドな車両にはなりますので、維持費もそれな...

質問者が納得100万で3.2クワトロを考えていましたが、＞＞2003、2004年位なら可能性アリ。 勝手な意見ですが・・・ アウディを語るには、「伝家の宝刀フルタイムスポーツ4WDクワトロシステム」は外せません。４WDと言えば雪道をと考えますが、アウディの場合雪道だけでなく高速や雨など走行での安定性を求めています。 でも北海道なら４WDも必須でしょう？ 私ならもう少し頑張って（150万）高年式の3,2クワトロを探します。 1,8L2,0Lと3,0L3,2Lのクワトロでも走りは全然違います。 1,8L2,0Lは中短距離...

質問者が納得ターボの大きさの差です 後期と前期の違いで大きく変わります 同じエンジンのゴルフⅣ乗っていましたので ロム交換して１５０馬力→２００馬力程度までupしました 当時の２２５馬力が気になり調べましたタービンの容量が大きかったです

質問者が納得BMWに乗っています。 私ならブランド性、デザイン性でアウディTTですね。 補足 s2000(AP1) 最高出力 184 kW (250PS) /8,300rpm 最高トルク 218N·m (22.2kgf·m) /7,500rpm TT(1.8クワトロ) 最高出力 165 kW (225PS) /5,500rpm 最高トルク 280N·m (28.6kgf·m) /5,500rpm

質問者が納得特殊工具が必要です。 まずキャリパーを固定しているボルト等ミリではなくインチになります。 ピストンを押さえ込むツールが必要です。 その当たりを前もって調べてから交換してください。

質問者が納得ご存じだと思いますが、クアトロというのは４輪駆動の意味で、 ＧＴＲやカレラ４、ゴルフＲ３２等高性能を全輪（４輪）で駆動出来るので、 多く採用されています。 高いトルクを全輪で伝えるのでホイールスピンも無く、高速での安定がまします。 もちろん他の４ＷＤの様に荒れ地や雪道での強みも有りますが、 走行抵抗が多い事や、駆動系（エンジンではない）が重い為、最高速が少し落ちたり 燃費が悪くなるのは仕方ないことです。 今は、何処にお住まいなのでしょう？ オーストラリアにお住まいならオーストラリアで買うのがいいですが、 ...

質問者が納得今日ディーラーで実車を見てきましたが、TTならやはりクーペのほうがいいです。 ロードスターになると重くなりますしね。 軽さが売りのTTらしさが少し薄れるような気がします。 ロードスターを買うなら、同じマツダかBMWがいいと私は思います。

質問者が納得そうですねぇ……… クアトロは必須、さらにパワーが欲しいとなると迷わずTTSですね。ECUチューンをするなら2.0のクアトロでもいいかもしれません。それだけでも、250～270馬力程度は期待できますよ。私のゴルフGTIは270馬力くらいになってます。（ノーマル時の実測では何故か220馬力もありました） 予算を考えるとTTSはちょっと難しいので……（メーカー保証切れか間近のモデルが中心？） 2.0クアトロにしてECUチューンをしてみるのが良いでしょう。 また、今乗っている車がハイパワーな車だとしたら、1.8...

質問者が納得2.0クワトロをおすすめします！ 台車で両車に乗る機会がありました。あくまで私個人の感想ですが、車両重量100kg以上の差は大きいと感じました。出だしやステアリングを切る感覚が3.2はどうも重たく感じ、バランスでは2.0が勝っているかなという気がしました。 ターボがお好きなら尚更2.0では＾＾！ マフラーがどうしても気に入らなければ、左右出しにカスタマイズという手もあります。 メーターの針が白いのは上位グレードのTTS、TTRSだったと思います。 愛車の購入楽しみですね！