CX−5 マツダCX-5の解決方法

質問者が納得マツダのMSアクセラという車に乗っています。同じメーカー、高トルクのFF車 という共通点がありますので、その経験から回答させていただきます。 結論からですが、書かれている使い方ならFFで実用的には問題ないと思います。 以下理由です。 ①一番心配されているホイールスピンですが、DSC（横滑り防止）があるので スピンは抑制されます。仕組みとしては、急にアクセルを踏み込んで前輪が 空転してもその瞬間にDSCが働いて ・スピンしたタイヤにブレーキ ・エンジン出力の制御 を行いスピンを防ぎます。もちろん...

質問者が納得おっしゃる通り私も30万という金額は安いのでは・・・と考えます。 しかし、ディーゼルの方が高価な価格設定と言うのも時代は変わったか・・・とおもいますし、 マツダ車の内装ですからどれだけディーゼルの音が抑えられているかも判断材料かと思います。 対比にエクストレイルが出ていますが、車格的にはちょっとエクストレイルの方が大型な気もします。 デミオのskyactivはデビュー直前でフィットハイブリッドの価格を知り、慌てて販売価格を下げたと聞きます。 自信がある技術だしコストもかかっているのもわかりますが、 CX...

質問者が納得自分で見てよくわかんなければ実際問題として他人はもっとわかんないですよ。 ゼロウォーターってのは艶出し効果が少なめで 汚れが付着しにくくなるのが一番のメリットじゃないですかね？ 全般的にシリコーン系液体ワックスは汚れが付着しやすい、持たない 艶は中程度 だと思ってます。 大昔はコンパウンド入り半練りワックスというのが主流で 毎回コンパウンドで削るもんだから、年に20回も30回も ワックスがけしたりすると数年で塗装が無くなるというアホーが出たものです。 現在は数年に１回コンパウンドがけ（ポリッシュ）し...

質問者が納得どちらが良いかは質問欄に添付された説明で十分判断が出きると思いますので、回答をするまでも無いと思いますが、要は車に何を求めるかですね。 ディーゼルエンジンはスロットルバルブを持たないので、エンジンの回転数は空気量を制御するのではなく、燃調と噴射タイミングで行っている為、レスポンはガソリン車と比べて悪くなりますね。 又、 ロングストロークで高圧縮比のためエンジンの振動も多く、ピストンやコンロッドは強固で重く作られており、実用回転数も低いのですが、トルクはフラットで扱いやすく、待ち乗りや高速クルージングといった...

質問者が納得私は、アテンザ セダン XDのMTに乗っています。 アテンザの場合、CX-5から少し型式が変わり、静寂性が増しているそうです。 しかし、走る歓びを感じられるようにするため、運転席の方はあえてエンジン音を感じるようになっているとか…。 反面、助手席の方が静かに感じるそうですが…友人に運転させてあげたときには、そうかな？って意識すれば分かるかどうかぐらいでした。 MTだと、そっちの方が変速タイミングが分かるので、運転し易いんですけどね☆ …ちなみに、営業さんから聞いた話しだと、アテンザを開発する際に 「国...